※ 引述《ian15937 (5+3=1+7)》之铭言：
: https://reurl.cc/AqYo3Q
: 先贴资料
: 日本的部分没有比较所以就不说了
: 先说德国
: 交通事故致死，机车骑士的风险较小型汽车高出12倍
: 其中，超过三分之二发生在省道，以连续弯道发生事
: 故量最多
: 再说美国
: 16~24岁拥有驾驶执照的骑士占3.2%，但在 2014年的事故中占16.5%
: 此外，机车相较于其他车种，更容易与固定障碍物发生碰撞
: NHTSA指出，每一英里，骑乘机车的死亡风险高于汽车驾驶的26倍
: 这些够了吧 MD看下面作者的编辑就不爽
: 自己不会找资料就算了
: 别人找给你看不懂还要凹
: 拜托不要丢重机骑士的脸好吗
不爽看我原文底下编辑就直接回你一篇啊
你拿机车跟汽车比较是智障吗?
不同车种比较安全度有意义?
不然我拿坦克车跟小客车的撞击，说没有比坦克车硬的都不该上路?
还是你觉得你的车可以撞赢水泥车、砂石车?
没有人强调机车比汽车安全好吗?
如果你可以从我文章推出这个结论，你阅读能力真的有问题。
重点是骑乘封闭式道路的安全性比开放性的道路来得高
封闭式道路没有路口、没有违停，路况相对单纯，这对正常领有驾驶且智商正常的人
应该很好懂。
我们来看一下 2013年全面开放大型重型机车行驶快速道路、快速公路的情况
以快速道路、高架道路最普遍的台北市来看
全国重机挂牌数最多的台北市，101年至今年四月 总挂牌数20648
2016年 死亡人数:3
2017年 死亡人数:1
2018年 死亡人数:6
2019年（1-8月）死亡人数:6
结果开放到现在，台北市一年死伤人数几乎都还没有破两位数，且单看死亡人数看不出
主要肇事者与肇事的样态。
另外我知道有人会拿台北市警局发布的新闻稿说重机死亡率是普通机车8倍
问题是大型重机的样本数就是这么少，容易产生统计上的偏误。
单看死亡人数的确有上升趋势。
但提到封闭式的道路，你自己那份资料里面提到检核期间国三甲死伤事故0件
自小客车2件。
既然你都知道摩托车的安全性比汽车危险，那为什么要把摩托车赶去更危险的路?
我骑重机一样支持白牌不需强制待转，得行驶快车道
我也支持有一定动力的普重摩托车能行驶快速道路
更不用说苏花改、南回改以安全为名开辟，却不准任何机车行驶。
然后你引的资料一样无法证明骑乘封闭式道路比较危险耶。
拜托不要丢你自己的脸好吗?