1.媒体来源:公共电视
2.记者署名:陈淑敏 陈立峰 综合报导 (2019-11-20)
3.完整新闻标题:高铁南延采左营案 遭质疑有行政瑕疵
4.完整新闻内文:
高铁南延屏东案，交通部在九月底的审查会议，通过采左营方案。不过有审查委员质疑，
当天会议未经所有委员同意，就报行政院，有行政瑕疵。也批评只因经费低就选左营案，
缺乏整体国土规划分析。铁道局回应，并未牴触行政程序。倒是铁道国土规划学会批评，
近来交通部仓促通过高铁南延与东延案，都缺乏地方沟通。
高铁南延案，九月底交通部审查会议通过，敲定左营方案送行政院。如今传出有审查委员
不满，交通部未经审查委员同意，就直接报行政院，有违行政程序。这名提出质疑的高铁
南延审查委员表示，当天审查结论要经过委员同意才能报行政院。现场还有很多委员提出
不同意见，希望修正补充后，能交付下次审查。但铁道局却直接报行政院，这名审查委员
进一步质疑，如果委员有其他意见，那铁道局要怎么处理？
铁道局副局长杨正君表示，“会议结论已经明确通过这个（左营）方案，并没有再同意与
否的问题。会议结论写的意见是，征询委员意见并没有说要取得委员同意之后，才能够报
院。”
铁道局表示，依当天会议结论通过左营案，无须征求委员同意，无牴触行政程序。由于高
铁南延左营案兴建经费554亿元，将从现在的高铁左营站，向东延伸到屏东六块厝，全长
17.5公里。审查委员也质疑，评估指标只朝工程难度低、经费低，却缺乏国土规划分析。
高铁南延沦为宣示性质大于实质效益。台湾铁道暨国土规划学会理事郑羽哲说：“屏东案
也好，宜兰案也好。它对于地方产业发展，对于整体台湾未来国土规划方向，其实都是不
清楚的。那个就不是现在坐在办公室里面审查的一个机制（能解决），环境的问题、土地
使用成本问题，这些都不是透过表决就可以解决的问题。”
铁道国土规划学会则质疑，现行的铁道审查机制缺乏地方沟通。不论是高铁南延还是东延
，都没有审慎评估地方产业需求。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://news.pts.org.tw/article/455445
6.备注:
https://youtu.be/MBZ6vd-PSa0