1.媒体来源:udn
2.记者署名:杨竣杰、黄家慧
3.完整新闻标题:星宇航空未开航就吸粉无数 张国炜独买1千8百亿飞机后的难关是？
4.完整新闻内文:
张国炜驾驶自家星宇航空的首架客机回台，宣示星宇首航进入倒数90天；只是，明年1月
开航在即，星宇眼前得先克服3大挑战，更考验张国炜的智慧与决心。
星宇航空董事长张国炜，10月28日驾驶自家首架客机空中巴士A321neo，从德国汉堡，经
杜拜、曼谷，风尘仆仆地飞抵桃园机场。身着橘色机师训练服的他，笑吟吟地从他亲吻过
的新机走出舱门，宣示星宇航空首航，进入倒数90天。
就在张国炜开飞机回台的隔天早上，台湾最大旅行社雄狮特地召开会议，讨论与星宇航空
的合作案。雄狮董事长王文杰当场下令，成立三人小组，负责星宇未来个人票务、团体票
务与产品包装。
其实早在9月，星宇航空总经理翟健华带着5人团队拜访雄狮，雄狮也派出8位高阶主管出
席，隆重以待。雄狮主题旅游总经理游国珍，回忆当时双方沟通的过程，夸奖星宇团队非
常年轻，感觉就是个“战斗团队”。
通过适航验证 才能启动首航
确实，在人称“K董”的张国炜领军下，星宇快速打开知名度，其个人人气高涨，网络吸
粉无数，自己接飞机开回来的举动，大大收服人心。但其实这趟亲驾行程，张国炜旁边全
程坐着教官紧盯，而且他如果要维持A321neo机师身分，未来亲自飞实际航线，还需要继
续在教官监督下，飞上天空，完成20次降落，才能达标。民航局官员笑说，“开航以前，
张国炜得有很长时间必须‘黏’在这架A321neo”。星宇公关长聂国维也透露，张国炜有
意在未来担任自家飞行员的种子教官，一定会飞。
按照星宇的规画，明年1月23日将正式开航。航空同业认为，星宇接下来须与“时间赛跑
”，因为拿到筹设许可到能够启动首航，最关键的是须先通过“适航验证作业”；光是这
一项作业，就有诸多“考试”程序等著张国炜。这一关过了，才能取得营运许可，进而确
认机场分配给航空公司安排班机起降的“时间带”、对外售票的时间。
不过，张国炜带队的星宇航空，照表操课、按部就班的执行力，看在开南大学空运管理学
系系主任卢衍良眼中，认为新成立的航空公司，从筹设、招募到接飞机等行程，都能依照
原定安排进行，“非常不容易”，尤其桃园机场第三航厦工程延宕、航权高度竞争、争取
时间带等“外在因素”影响很大，星宇每一步都可掌握，显见其专业程度，“否则只要有
一项流程未被掌握，筹设排程就会延迟。”
在高执行力下，等著的是首航进入倒数的爆棚压力。从目前张国炜为星宇开出的营运规格
来看，这一仗，他是赌上身家。
张国炜压力有多大？看看以下几个数字：
一、下订购买空巴最新一代飞机，17架广体机斥资1800亿元。
二、年底将资本额增资为80亿元。
三、斥资30亿元，自建运筹中心。
这也就是说，直到明年第一条航线上路以前，张国炜没有半点收入，每天开门都是在烧钱
。
查阅公司登记，星宇航空资本额60.1亿元，全由张国炜以星宇投资、星威投资2家公司出
钱，而这两家投资公司都只有登记1位个人股东，那就是张国炜本人。纵使他仍是长荣航
空第3大股东，持股市值达60亿元，财力可观，但这样以一人之力独扛的公司财务结构，
说他赌上身家，绝不为过。
为拼如期营运、顶着每天开门就要付钱的压力，张国炜的星宇还须通过民航局规范的一连
串繁复程序，其中“适航验证”是首当其冲的关键，光是这个过程，就还得过三关。
首先，包括张国炜在内的8位A321neo已取得机型检定的机师，尚须拿到“初始操作经验”
（Initial Operating Experience, IOE），才完成驾驶员资格。民航局表示，按照规定
，8名机师必须坐进自家的飞机，由教官陪同亲自开飞机，在最低标准下，至少得飞20次
、每次至少50分钟，总飞时数超过17小时，才能让验证进入下一程序。这样算下来，“平
均每趟飞时50至90分钟，完成20至25次降落后，才可取得资格”。
其次，民航局要求星宇启动一连串的演练，包括在机上与地面进行紧急逃生演练，模拟各
种情境。
通过前两项演练后，民航局还会开始“50小时验证飞行”，标准组查核员会上飞机，以实
际飞行路线，给予包括紧急逃生、转降其他机场等指令的模拟演练，例如星宇预计开航的
马来西亚槟城、澳门、越南岘港航线，就由民航局挑一条航线进行模拟。
这些验证得一一合格后，民航局才会提出改善、复查计画，最后报请交通部核可营运许可
。虽然外界预估星宇在12月中旬可取得许可，但每一环节都是魔鬼的细节。
卡进好的时间带 困难度极高
拿到营运许可之后，星宇航空最大考验立刻迎面而来，必须在桃机拥挤的时间带，取得符
合自身利益的时间点。根据桃机今年一至9月的航班起降架次，平均每天起降架次为729架
，比去年同期每日700架还多，各航空公司绞尽脑汁争抢好的时间带，自然攸关营运竞争
力。
根据星宇总计取得的18条航线，明年首航预计桃园飞澳门、岘港与槟城3个城市。开航已
是箭在弦上，但民航局强调，时间带才是关键。只是据了解，华航已有槟城航线，而长荣
也率先卡位岘港，防堵星宇的意味十足。
据悉，星宇航空已经向负责协调时间带的“国际机场时间带协调中心”，申请保留这三条
首航航线的时间带，分析星宇目前申请的航线，主要是东南亚及东北亚，这些航线旅客量
爆满，不仅有长荣与华航飞航，低成本航空也在抢时间带；主打“高端精品”的星宇，要
抢得适合商务客的飞航时间，困难度很高。
因时间带有“历史优先权”，现有航线的航空公司只要有定期航班，就能持续飞航，星宇
能否卡得进去，是第一道挑战。第2道挑战为“愈晚申请，时间带愈差”，若星宇预定明
年小年夜开航，顺利于今年12月中取得营运许可，届时是否仍有好的时间带，考验真正是
重中之重。
桃机塞爆 A350恐无位可停
其次，按照张国炜的规画，2021年星宇将有10架A321neo客机，21年下半年陆续引进空巴
广体客机A350XWB。即使他指出，21年机队将达12架，是大爆发年，但桃机停机坪却拥挤
不堪，恐挪不出停机位的空间。
10月3日，在星宇发表新制服的记者会上，张国炜就曾建议政府可先铺建第3航厦停机坪，
让飞机可以停放，之后再建航厦；另外，星宇也评估让部分飞机移至台中或高雄起降，暂
时解决桃机停机坪不足的问题。
但未来将以桃机为主要基地、自建维修棚的星宇而言，桃机才是决战关键。
对此，桃园国际机场公司航务处长陈志嘉就透露，星宇航空已租借桃机东北角的货机坪，
占地约2万平方公尺，作为维修机坪与停机坪。依星宇初期引进单走道飞机，机坪空间应
该足够使用。
不过未来星宇的A350来台后，势必得再找空间停飞机。陈志嘉表示，桃机初步规画早上离
场尖峰，会弹性调度货机坪当成客机坪；夜间过夜机，则可安排停在未使用的滑行道，暂
时纾解。等到年底，第3航厦将有7个停机坪先完工、使用，也可纳入调度。
“比起邻近的成田、仁川、樟宜机场，我们的停机坪使用率确实更高。”陈志嘉表示，亚
洲其他机场平均每天机坪使用率、周转率为“8架次”，但台湾则为“12架次”，难怪每
家公司都在抢停机坪。
因此，眼前桃机的停机坪虽可支应，但若第3航厦进度持续落后，未来星宇不仅得担忧抢
时间带的问题，还得考虑如何停放飞机。这些挑战，确实考验张国炜、星宇团队的创意与
智慧。
5.完整新闻连结 (或短网址):https://udn.com/news/story/6839/4134113
6.备注: K董身家 60亿买1800亿的飞机做生意
金庸身家100亿每月坐收几千万的房租
好像金庸比较聪明