看这篇好几个案例是有正职但假日又跑去送餐
全职送餐的案例每月也只休四天,很少休息
为什么假日还要这么辛苦跑去送餐
难道不能好好休息一下吗?
周休二日的制度就是要有适度的休息阿
真的很多人这么缺钱?
宁愿在假日还要一直工作一直工作
只为了再赚更多钱呢?
这样很容易过劳吧
长期下来身体健康都被弄坏了........
※ 引述《KKKKJAY (KJ)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 风传媒
: 2.记者署名
: 李佳颖 张家豪
: 3.完整新闻标题:
: 外送员现身说法：劳动部硬管，工作弹性将毁
: 4.完整新闻内文:
: 食物外送平台引起的雇佣／承揽关系认定争议方兴未艾，《新新闻》为此专访Uber Eats
: 、foodpanda及本土业者Lalamove啦啦快送的外送员，以了解他们的工作形态是否适用《
: 劳动基准法》（《劳基法》）就能得到保障，又或者需要更弹性的劳动法规。
: 强行认定雇佣关系会失去弹性
: Uber Eats外送员王俊（化名）的本职是保险业务员，兼差厨房助理之余，跑食品外送也
: 快两年了。他平日每天下午外送三到四个小时，假日则较长，每周累计工时约三十小时，
: 每周可赚七、八千元。
: 王俊强调，自己是标准的“斜杠青年”，身兼多职就是想多赚一点，让生活品质更好一些
: ，刚好Uber Eats提供了这样的选择，又可随时上线接案。他并不反对劳动部规定外送员
: 要纳保，“但劳动部应该要认知到这是新兴产业，怎么会拿较旧的《劳基法》一体适用？
: ”
: 本土业者Lalamove也在此波被劳动部长许铭春点名的业者当中。Lalamove主打一小时急件
: 快递，食物外送占小宗。Lalamove快递员陈先生本身是小老板，有较多闲暇时间可兼差跑
: 快递。陈先生并不赞成劳动部贸然认定为雇佣关系，主要原因是原本可自由选择休息时间
: ，未来就会受《劳基法》的工时及请假规定束缚。
: 他提醒劳动部，光是双北快递、外送业者就有一百多家，以件计酬的承揽工作模式不在少
: 数，不应选择性执法。
: 何美（化名）也兼差跑Uber Eats，每周跑一二○至一四○趟。她特别挑中午及晚间用餐
: 尖峰时段跑车，假日则跑个一天至一天半，收入可达三万至四万元。她指出，Uber Eats
: 每周发放薪资，便于周转资金，跑车的收入对照顾父母很重要。
: 她认为，若强行认定Uber Eats为雇佣关系，除了外送员会失去工作弹性，“雇佣关系确
: 立，公司经营成本提高，司机待遇势必降低。”何美也考量到，雇佣制确立后，她跑外送
: 的收入势必得报税。
: 二十六岁的高信宸（化名）是foodpanda外送员，不过他的工作形态接近全职。foodpanda
: 采排班制，外送员约在一个月前预排班表。
: 劳动部介入提高的成本外送员扛
: 高信宸原则上安排每周一休息，月休四天。没有休假的日子，他从早上十时开始工作，大
: 约凌晨一时送完宵夜单才回家，一天大约工作十四至十五小时。没有兼职任何工作的他，
: 起床、接单、骑车、取餐、送餐、睡觉就是每天的日常。“这是一份付出多少就得到多少
: 的工作！”高信宸说，不计算油资、保险等开销，每个月可以赚进八到十二万元。
: foodpanda的每单收入依照每个月的送单量计算，而最新公布的标准是每单最低七十元，
: 达到一九一件后每单增加为八十五元，四一三件以上则增加为一一○元。
: 家住新北市新店区的高信宸，送餐范围亦在新店区与台北市文山区一带，午餐与晚餐之间
: 非尖峰时段的空档，他有时会回家睡午觉、逛大卖场或甚至到网咖开台一小时。这是外送
: 员工作的小确幸。
: 高信宸认为，承揽或雇佣关系攸关是否遵照《劳基法》的工时、工资与投保等规定，因此
: 劳动部若硬性认定雇佣关系，成本将回归消费者或外送员身上，他将无法像过去一样享有
: 弹性的工作时间。
: 商业保险成外送员保命符
: 近日因交通事故引爆外送员雇佣争议。对此，外送员大多认为应分两个层次看：一是驾驶
: 观念，二是意外保障。
: 陈先生指出，他在Lalamove外送两年半，但之前已在外送行业待很久，观察到有些外送员
: 即使从业时间很久，也不曾发生严重车祸，“有些人短短数月就车祸送院治疗，个人骑车
: 习惯相当重要。”Uber Eats外送员王俊则赞成劳动部可要求平台负起教育训练的责任，
: 宣导防卫性驾驶。
: 高信宸自认平时遵守交通规则，从事外送员的工作以来未发生过车祸，公司近期也已调整
: 台风天及下雨天的外送措施，例如该区停班停课就会自动关闭订餐系统，具备一定保障。
: 抢不抢快看奖励机制怎么订
: 不过，像是近日出车祸的Uber Eats外送员，是直接被后方来车撞击，根本无从防备。王
: 俊除了任职的保险公司有为他投劳、健保，也自行加码投保意外险，赔付金也较高。
: 何美原任职的保险公司也是承揽制，她选择找职业工会纳保，但公司会提供补助，她自身
: 也买了商业保险。
: 高信宸则指出，一开始加入foodpanda的时候，公司就会加保超额险和第三责任险，并提
: 供该地区的工会清单，建议可直接向工会投保，所以他的劳健保是挂在一职业工会名下。
: 陈先生则介绍道，只要每月跑满一二○单的门槛，Lalamove就会帮员工投保意外险，他每
: 月都达到标准，另外再自行纳保强制险及第三人责任险。这些受访的外送员大多肯定劳动
: 部主张规范外送员应投保。
: 除了保险、教育训练等规范，外送仍有许多“眉眉角角”，也值得劳动部参考。
: Lalamove快递员陈先生提醒劳动部，应该明查暗访承揽制的外送、快递业者，是否硬性要
: 求司机排班，也建议审视外送业者的奖励机制，“如果有业者把奖励机制的门槛在短时间
: 内拉太高，不仅难以达成，又会导致外送员为达成绩效抢快的情形。建议劳动部可主动审
: 查，并适时抽查是否落实。”
: 王俊就介绍道，近年食品外送成长快速，从过去一、两个小时才有一到两单，到现在一小
: 时就有三单，同时加入司机也变多；Uber Eats为了因应，将奖励门槛降低，但拉低奖励
: 金额，所以并不会造成外送员赶时间送餐。
: 纳《劳基法》影响从业自由度
: 外送平台及外送员之间对于送件时间、物损的认定责任，也应有大原则规范。何美就指出
: ，包括送太慢、食物打翻、遇到车子故障、车祸等，Uber Eats不会向外送员究责，而且
: 车资照算，并负责与客人、店家协调。但公司会观察发生频率，若个别外送员异常情况频
: 率过高，就会被除名无法继续从事外送。
: 外送员确实缺乏保险保障，但以《劳基法》规范却又影响个人从业的自由度，同时《劳基
: 法》也无法规范外送平台专属的工作形态衍生其他应该照顾员工的责任，政府应更审慎考
: 量。
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: https://www.storm.mg/article/1862407
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