※ 引述《dakkk (我是牛我反刍)》之铭言：
: ※ 引述《sql86 (186)》之铭言：
: : 认真问
: : 现在科技真的越来越进步
: : 机师的工作基本上就是起飞前望一下
: : 95%的时间都被自动驾驶代劳
: : 世界上六成以上的坠机可能都是人为
: : 自动驾驶可能还比较安全
: : 有没有八卦阿？
: d card有一篇机师现身说法可参考
: https://tinyurl.com/y39zpajd
: 从机师角度看华航罢工
: 时事．2月9日 09:01
: 我是一位机师
: 虽然从不曾在华航服务
: 但认真了解了华航机师朋友们的诉求后
: 我认为我能以同业的角度来和大家分享我的看法
: 但毕竟我并没有在华航服务
: 对于中华航空内部的管理、升迁及待遇亦不清楚
: 所以今天仅针对他们五大诉求的第一点来做解释
: “改善过劳航班人力派遣”
: 以台北-洛杉矶 TPE-LAX 为例
: 一般旅客所认知的飞行时间约为12小时
: 因为一般旅客可能认为旅客、行李上完
: 机师上机后随时能起飞；降落之后机师拍拍屁股就能下班
: 的确
: 在我学飞之前
: 我的认知也跟一般旅客差不多
: 但在我学飞之后我才了解到
: 就连单螺旋桨的小飞机 Cessna 172
: 在起飞前也至少要花约15-20分钟做起飞前检查
: 而且这种情况发生在
: 今天我们完全是以目视飞行(VFR)
: 没有任何仪器飞行(IFR)的状况下
: 才有可能发生
: 仪器飞行(IFR)起飞前必须要完成非常多的准备
: 不花个40-60分钟是很难完成的
: 更何况是搭载上百位旅客的商用客机
: 我们以最常见也最受欢迎的波音737为例
: 各位要知道
: 商用客机除了极少极短航线外
: 一律都是使用仪器飞行(IFR)
: 随着飞机机型越大
: 我们需要的起飞前准备也就更多
: 所以一般航空公司都会要求
: 机师在执行飞航任务时
: 必须要在2-3小时前向公司报到
: 所以今天假设我的任务是
: TPE-LAX 早上10:00起飞
: 且依照现行华航规定
: 共有三名机师共同执行任务
: 机师最晚约早上07:30就要到公司报到
: 降落之后也大约要多留一个小时才能真正下班
: 而在飞行途中
: 并不像一般电影中看到的
: 机师一起飞就按下自动驾驶
: 然后就去休息
: 其实在
: 飞机起飞后爬行到10000呎前(约10-12分钟)
: 以及准备降落前一小时
: 三位机师都必须在驾驶舱内
: 因此此次12小时的飞行中
: 每位机师的休息时间并非单纯的12/3=4小时
: 每位机师的休息时间如下
: (12小时-10分钟-1小时)/3
: 大约等于 3小时36分钟
: 但我们还要扣除组员
: 从Bunk换好制服走回Cockpit的时间
: 交接和简报的时间
: 每位机师大约耗时10分钟左右
: 因此真正能够休息的时候约只剩下
: 3小时26分钟
: 因此此段任务每位机师的工时如下
: 2小时30分钟 [报到]+
: 1小时[落地后]+
: 12小时-3小时26分钟= 12小时04分钟
: 这种情况偶尔飞一次或许还能忍受
: 但长期飞下来是身心俱疲
: 若以桃园机师职业工会要求的
: 达12小时需配置四位机师来看
: 每位机师在本次任务的工时
: 可以降到
: 约8小时55分钟至9小时05分钟
: 换言之
: 每位机师的休息时间至少多增加3个小时左右
: 尽管以劳基法而言还是超过8小时的规定
: 但已能让机师能有更足够的时间休息
: 并且完成这趟飞行任务
: 历史上
: 因为疲劳驾驶而造成的大型空难不在少数
: 光是维基百科有纪录的事件就多达8件
: 更别说那些很幸运而没有发生空难的事件有多少
: 开飞机和开车完全不一样
: 在高速公路开车累了
: 我们可以到休息站小歇片刻
: 但在高空中飞行累了
: 我们没有办法随便找个机场降落
: 毕竟后舱载满著旅客
: 等著跟家人团聚
: 等著开始计划已久的旅行
: 等著参加重要的会议
: 等著降落后要马上赶往下个登机门转机前往其他城市
: 身为飞行员的我们
: 最不希望的就是延误客人的行程
: 因此就算我们再累
: 也都要撑到降落目的地为止
: 当然
: 以中华航空公司资方的角度
: 长程航线多配置一名机师
: 在飞行加给、外站津贴、旅馆、交通方面等等
: 皆会增加营运成本
: 这方面是可以理解的
: 毕竟航空公司说到底
: 也不是慈善机构
: 总是要有足够的营收
: 但是我个人认为
: 在巩固营收之虞
: 机师职业工会提出的这点疲劳驾驶的议题
: 是真的值得资方深思
: 倘若今天真的不幸因为疲劳驾驶发生了意外
: 损失的不仅仅是一架飞机
: 同时
: 也损失了上百位旅客的性命
: 损失了花费大量时间及金钱培育的组员
: 损失了好不容易重拾大众搭乘的信心
: 我相信
: 现在仍在中华航空服务的各个组员
: 无论空勤或地勤
: 当初会选择中华航空
: 应该都是对华航这个品牌有信心、有认同
: 所以投身参与
: 成为我国国籍航空的一份子
: 当初
: 我的第一志愿也是华航
: 华航直到现在
: 在我心目中仍是我最喜爱的航空公司
: 我觉得
: 华航应该好好珍惜并且思考这个问题
: 毕竟员工
: 是一间公司最大的资产
: 在人事成本与营收之间
: 一定能达成平衡
: 机队是天价
: 但员工是无价的
: 千万不要单单因为营收
: 而辜负了当初对公司充满信心
: 现在却觉得被孤立的工作伙伴
: 在Youtube 和其他网站看到一些网友留言
: 其实身为飞行员的我
: 感到非常难过
: 很多不了解的民众会认为
: 飞行员领那么多薪水
: 还一直无限上纲的要求
: 其实我认为
: 这次华航机师抗争的点
: 重点绝对不在于薪资
: 机师之所以能够领那么多薪水
: 是因为我们每趟飞行
: 肩上扛的不单单只是一架飞机
: 而是上百个家庭
: 入行到了现在
: 累积了上千飞时
: 每趟任务我都还是感到满满的压力
: 更何况在严重超时工作的情况下
: 判断力和反应力难免受到影响
: 每趟的飞行
: 飞行安全这件事
: 绝对不是一般乘客能够明白的
: 我明白
: 在大众眼中
: 飞行安全这四个字
: 常常被航空业挂在嘴边
: 就好像航空从业人员对任何事情的借口
: 但就如同食品安全一般
: 我们捍卫的
: 是让事件发生的机率降到最低
: 长时间没有发生
: 并不代表不会发生
: 除了压力
: 我们时差要自己克服
: 常常还没调好时差下一趟任务就要开始了
: 一年365天
: 我们真正能在家里陪家人的时间绝对不到一半
: 长期在低温干燥的工作环境
: 我们的皮肤状况是越来越差
: 更不用提受训期间
: 我们花费了大量的时间与金钱
: 飞行员
: 说穿了其实就是高级的驾驶
: 但正因为我们受过无数的训练
: 正因为我们的技术是一项专业
: 因此我们的报酬较一般职业来的高
: 我相信
: 无论是那间航空公司的机师
: 我们所领的薪水
: 绝对是符合我们工作上的付出
: 再来是大家对于自动驾驶的误解
: 自动驾驶的开启
: 并不代表机师可以完全放心
: 完全不理会电脑
: 其实飞机上的自动驾驶
: 和汽车上的定速巡航十分类似
: 汽车的定速巡航
: 能让汽车驾驶在驾驶途中比较轻松
: 脚可以不用一直踩住油门维持速度
: 但不代表定速巡航开启后
: 驾驶可以直接休息睡觉
: 飞机上的自动驾驶
: 其实也是让飞行员在飞行途中能稍微轻松
: 让我们不用手动维持高度、速度、和航向
: 但我们还是时时刻刻盯着萤幕
: 以防电脑当机或判断错误
: 同时在自动驾驶期间
: 我们一样一直在与航管人员通话
: 执行航管人员的指令
: 每到一个检查点(Check Point)
: 我们都要检查有没有偏航
: 油量减少的正不正常
: 眼睛盯着气象雷达
: 如果有暴风雨要绕道
: 自动驾驶能减少飞行员的工作量
: 但是不代表在自动驾驶期间
: 驾驶能什么事都不做
: 希望这篇文章
: 能够让各位旅客知道
: 机师是怎么看待这次事件的
: 我们都希望华航资方与机师职业工会
: 能够早日达成协议
: 将影响降到最低
: 才能符合早期华航的广告标语
: “得意春风 自在飞翔”
看了这篇之后，
就知道
基本上机师就是想强调自己多重要，工作多么累，
好操好操喔......
外加
我们如果太操，
好危险的喔，
会死很多人喔。
以前几年的统计数据来看
400万架次中可能有一架次会出事，
超低的好吗？
而真的能开飞机，有这种实际经验的，
偏偏又是既得利益者，
呛个“你是能开腻？”
听起来就好有力喔。
装个样子，工时可以减少，可以多一个人来分担工作，
甚至钱可多一些，
是我我会演的比宝杰和干哥更夸张。
事实上，
飞安事故大抵原因两种：
机械故障
人为疏失
机械故障的话，你他妈的机师能解决？
维修部门加人减工时的效果更大。
成本效益好太多。
机师会比维修部门操？
人为疏失真的是因为累吗？
多半就自己漫不经心不认真啊，跟累不累有个毛关系？
薪水都那么高了，
飞时也算低了，
工作环境其实真的完全称不上恶劣。
觉得不爽，真的可以改当保全。