※ 引述《willie7878 (wanaGG怎不去玩个火影砍o)》之铭言：
: 会说是因为驾驶员或维修技术不好才一直掉飞机的，真的是一看就是完全没接触过航空产
: 业就在放话的菜鸡
: 先说维修部分
: 历史上的空难只有两成左右是因为机械故障而导致的，八成都是人为，也就是驾驶员因素
: ，而国籍航空历史上的空难，几乎每一次都是人为因素，真的干维修人员屁事
: 再来讲飞行员技术部分
: 说没技术的真的是好笑
: 华航长荣前期都是靠军转军退的飞行员在飞，上次复兴擦撞桥的飞行员也是军退
: 台湾军方的飞行员训练之严苛，有兴趣可以看下面这系列的影片
: https://youtu.be/qsA9cGRhD8c
: 这还是现代的，以前的训练更严格更硬
我这边只讨论四年大限那几次到现在的
1994 CI140 参阅 空中浩劫S18E09 Deadly Go Round
主因仍为空巴电脑逻辑有问题 我不否认副机长误触这个部分
我前几天的发文被说乱写 请提出证据打我脸
不然我都是从报告上面找到的东西你说我乱写 那证据在哪里?
那次误触重飞模式 自动驾驶已被解除
结果电脑仍然操控配平让航机抬头执行重飞操作...
因为机组要降落 一直推杆导致人机对抗 最后进场高度过高 机组决定重飞
油门一推 也不推杆了
结果因为之前的人机对抗 最终导致机头向上50多度最终失速坠毁
可参考类似的 Interflug 1144 他们那次顺利改出
https://www.youtube.com/watch?v=FJViilcDTyw
空巴后续发出技术通告A300-22-6021
却只是建议Recommended航空公司修改而非强制Mandatory
若进行此技术通告更新 你推杆力道超过33磅 会解除自动驾驶(包含配平)
1998 CI676
这个意外我有翻阅中文报告
此航机已进行上面所序之技术通告A300-22-6021
机组进场时不小心推杆力道超过33磅 因此有十多秒无人操控航机
最终失速坠毁于国际路
此意外华航需负主责
1999 CI642
在香港降落时弹跳落地导致机翼折断最终翻覆
报告指出机长操作失误及未遵守程序操作为主因 副机长给了错误资料也是原因之一
BTW 此外机长貌似是外籍的 (需进行后续证实 我再去找资料)
2002 CI611 参阅 空中浩劫 S07E01 Scratching the Surface
此意外前因 在启德降落时 Tail Strike 未遵守波音手册要求进行维修
22年后在澎湖上空金属疲劳解体
2007 CI120 参阅 空中浩劫 S16E04 Deadly Detail
此意外为波音下止档组件Downstop Assembly 设计瑕疵
此航机之前有根据波音服务信函ServiceLetter要求
将下止档组件的螺帽拆下涂胶水后再锁回去
但是那个空间太小 你手伸进去同时却无法用眼睛确认垫片是否掉落
这是前飞安会执行长王兴中说的
而没了垫片 整个组件就无法固定而失效
最终因脱落的组件被Slat挤压到而刺穿油箱 最终漏油导致起火爆炸
此意外因空服组员迅速疏散旅客 最后全机生还
被称为疏散教科书的一次
https://www.youtube.com/watch?v=xSUNzpmE-Rk
反正都讲了 也再讲一次复兴的
2014 GE222 空中浩劫S18E02 Blown Away
疲劳驾驶 机组未遵守航图规定
在未目视跑道参考点时即下降低于航图所要求之最低下降高度330呎
最终坠毁西溪村
2014年8月4日-9月5日，飞安会曾在24班复兴航空班机上作实机观察；并在同年10月12至
15日，在泰国曼谷进行模拟机测试。实机观察和模拟机测试皆发现飞行员出现执行检查程
序时未使用检查表、呼叫未回应或实际检查，以及未按手册进行操作等达25种违规情况。
这代表的是 督导就坐在你后面你还打或摸鱼 连做做样子都不会....
2015 GE235 空中浩劫 S17E07 Caught On Tape
我必须强调 除了那个讯号线焊接瑕疵导致2号发动机失效之外其他都正常
失效后跳出的检查表也是ENG2 Flame out At Take Off
结果廖建宗关错发动机
而他之前在华航训练A330被中止训练