一个酒测的规定 应该去思考其背后的订定意义
而不是法规的数值 高低 阴阳性
为什么要严格的酒测？其背后的意义，应该是希望机师驾驶前一天不能喝酒
不要有心存侥幸 拼酒测数值归零的可能
为什么呢?我们继续看一下旧新闻
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宿醉酒测值0也别开车！ 德研究：肇事率高6倍
https://news.tvbs.com.tw/fun/842141
https://youtu.be/zaIldrcG0X8
记者 叶韦辰 / 摄影 李延智 报导
就算是酒测值为0 平面驾驶的肇事风险还是高出6倍
喝酒不开车，但不只喝完酒当下不能开车，隔天如果酒还没有退就上路也可能会发生
危险！德国研究发现宿醉会让驾驶头晕、注意力不集中，就算测不到酒测值，肇事风
险都高出平常6倍，酒精的影响力可能长达20小时。
很多人以为喝完酒隔天，酒退了就能够开车，但其实酒测值是0也有危险性！德国车厂
研究，酒后影响力恐怕影响超过20小时，宿醉开车肇事风险，比正常状况下多出6倍！
北医肠胃内科医师方冠杰说，过多的乙醛在体内，造成第二天比较容易宿醉或者是宿醉
延长的情况。喝酒让身体脱水加上过量饮酒，身体代谢毒物休息不完全，宿醉症状会让
驾驶头晕头痛、疲累虚弱、注意力难以集中，都成为危险因素。
方冠杰医师也说，女生会比男生宿醉情况严重、老年人代谢也会比年轻人慢，比较容易
发生宿醉的情况。另外喝酒精浓度比较高的酒像是伏特加、威士忌都达到40%以上，和同
量的只有4%的啤酒相比，当然更容易出现宿醉症状，多喝水能帮助代谢，隔天也要多补
充水分、电解质、糖分，千万别喝咖啡。
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就算安全值内 身体还是会有酒后的宿醉阿
就算是宿醉头很痛 还是有人酒测数值很低能符合标准的情况下
如果要守护飞安 就是前一天(20小时前)不能喝酒阿
但无论内规或是法规不可能订成前一天禁止喝酒 因为不能实际执行
所以法规内规就是看测得的数值
那么驾驶前20小时喝酒就是该处罚阿 因为绝对对飞安有影响
所以仍只能抓到一部分喝酒(但还未代谢完)的人而已吧
如果吹气有数值超标 又经过合理时间身体代谢后 再抽血时刚好在安全范围的上限内
不就代表吹气时就是超标吗 验血值<10mg/dl即视同零 就叫做合理吗?
再用抽血拖延一下到刚好达标
分明是处在宿醉状态 这才叫做弃飞安于不顾吧
宿醉也不该驾驶吧
※ 引述《notepad67 (甄姬拔剑)》之铭言：
: ※ 引述《chucklee (..)》之铭言：
: : 人家一开始就写了对“呼气值不为零就停飞（remove duty）”没有异议。
: : 你一直在脑补成“放宽酒驾标准（呼气值不为零，验血<10mg/dl还是可以飞）”
: : 然后引得一堆人在算酒精浓度 科普酒测仪器性能
: : 我都不知道是你的阅读理解能力有问题 看到＂视同零＂就高潮
: : 还是居心不良
: : 酒驾的流言可以停了吗？
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: 重点不是飞不飞，问题是华航的规定是有验出就开除，工会的想要分级
: 甚至超标也要给一次机会(第一次停职，第二次才开除)
: 标准、SOP都可以讨论
: 但是给喝酒的人一次机会
: 这种人就是莫明奇妙，给酒测不过的人机会？
: 支持华航断掉酒测不过的职涯啦，反正赚饱了，可以回家慢慢喝
: 要喝不会放假喝吗？