我是一位机师
虽然从不曾在华航服务
但认真了解了华航机师朋友们的诉求后
我认为我能以同业的角度来和大家分享我的看法
但毕竟我并没有在华航服务
对于中华航空内部的管理、升迁及待遇亦不清楚
所以今天仅针对他们五大诉求的第一点来做解释
“改善过劳航班人力派遣”
以台北-洛杉矶 TPE-LAX 为例
一般旅客所认知的飞行时间约为12小时
因为一般旅客可能认为旅客、行李上完
机师上机后随时能起飞；降落之后机师拍拍屁股就能下班
的确
在我学飞之前
我的认知也跟一般旅客差不多
但在我学飞之后我才了解到
就连单螺旋桨的小飞机 Cessna 172
https://i.imgur.com/3hzupoM.jpg
在起飞前也至少要花约15-20分钟做起飞前检查
而且这种情况发生在
今天我们完全是以目视飞行(VFR)
没有任何仪器飞行(IFR)的状况下
才有可能发生
仪器飞行(IFR)起飞前必须要完成非常多的准备
不花个40-60分钟是很难完成的
更何况是搭载上百位旅客的商用客机
我们以最常见也最受欢迎的波音737为例
https://i.imgur.com/KVxI7vw.jpg
各位要知道
商用客机除了极少极短航线外
一律都是使用仪器飞行(IFR)
随着飞机机型越大
我们需要的起飞前准备也就更多
所以一般航空公司都会要求
机师在执行飞航任务时
必须要在2-3小时前向公司报到
所以今天假设我的任务是
TPE-LAX 早上10:00起飞
且依照现行华航规定
共有三名机师共同执行任务
机师最晚约早上07:30就要到公司报到
降落之后也大约要多留一个小时才能真正下班
而在飞行途中
并不像一般电影中看到的
机师一起飞就按下自动驾驶
然后就去休息
其实在
飞机起飞后爬行到10000呎前(约10-12分钟)
以及准备降落前一小时
三位机师都必须在驾驶舱内
因此此次12小时的飞行中
每位机师的休息时间并非单纯的12/3=4小时
每位机师的休息时间如下
(12小时-10分钟-1小时)/3
大约等于 3小时36分钟
但我们还要扣除组员
从Bunk换好制服走回Cockpit的时间
交接和简报的时间
每位机师大约耗时10分钟左右
因此真正能够休息的时候约只剩下
3小时26分钟
因此此段任务每位机师的工时如下
2小时30分钟 [报到]+
1小时[落地后]+
12小时-3小时26分钟= 12小时04分钟
这种情况偶尔飞一次或许还能忍受
但长期飞下来是身心俱疲
若以桃园机师职业工会要求的
达12小时需配置四位机师来看
每位机师在本次任务的工时
可以降到
约8小时55分钟至9小时05分钟
换言之
每位机师的休息时间至少多增加3个小时左右
尽管以劳基法而言还是超过8小时的规定
但已能让机师能有更足够的时间休息
并且完成这趟飞行任务
历史上
因为疲劳驾驶而造成的大型空难不在少数
光是维基百科有纪录的事件就多达8件
更别说那些很幸运而没有发生空难的事件有多少
开飞机和开车完全不一样
在高速公路开车累了
我们可以到休息站小歇片刻
但在高空中飞行累了
我们没有办法随便找个机场降落
毕竟后舱载满著旅客
等著跟家人团聚
等著开始计划已久的旅行
等著参加重要的会议
等著降落后要马上赶往下个登机门转机前往其他城市
身为飞行员的我们
最不希望的就是延误客人的行程
因此就算我们再累
也都要撑到降落目的地为止
当然
以中华航空公司资方的角度
长程航线多配置一名机师
在飞行加给、外站津贴、旅馆、交通方面等等
皆会增加营运成本
这方面是可以理解的
毕竟航空公司说到底
也不是慈善机构
总是要有足够的营收
但是我个人认为
在巩固营收之虞
机师职业工会提出的这点疲劳驾驶的议题
是真的值得资方深思
倘若今天真的不幸因为疲劳驾驶发生了意外
损失的不仅仅是一架飞机
同时
也损失了上百位旅客的性命
损失了花费大量时间及金钱培育的组员
损失了好不容易重拾大众搭乘的信心
我相信
现在仍在中华航空服务的各个组员
无论空勤或地勤
当初会选择中华航空
应该都是对华航这个品牌有信心、有认同
所以投身参与
成为我国国籍航空的一份子
当初
我的第一志愿也是华航
华航直到现在
在我心目中仍是我最喜爱的航空公司
我觉得
华航应该好好珍惜并且思考这个问题
毕竟员工
是一间公司最大的资产
在人事成本与营收之间
一定能达成平衡
机队是天价
但员工是无价的
千万不要单单因为营收
而辜负了当初对公司充满信心
现在却觉得被孤立的工作伙伴
在Youtube 和其他网站看到一些网友留言
其实身为飞行员的我
感到非常难过
很多不了解的民众会认为
飞行员领那么多薪水
还一直无限上纲的要求
其实我认为
这次华航机师抗争的点
重点绝对不在于薪资
机师之所以能够领那么多薪水
是因为我们每趟飞行
肩上扛的不单单只是一架飞机
而是上百个家庭
入行到了现在
累积了上千飞时
每趟任务我都还是感到满满的压力
更何况在严重超时工作的情况下
判断力和反应力难免受到影响
每趟的飞行
飞行安全这件事
绝对不是一般乘客能够明白的
我明白
在大众眼中
飞行安全这四个字
常常被航空业挂在嘴边
就好像航空从业人员对任何事情的借口
但就如同食品安全一般
我们捍卫的
是让事件发生的机率降到最低
长时间没有发生
并不代表不会发生
除了压力
我们时差要自己克服
常常还没调好时差下一趟任务就要开始了
一年365天
我们真正能在家里陪家人的时间绝对不到一半
长期在低温干燥的工作环境
我们的皮肤状况是越来越差
更不用提受训期间
我们花费了大量的时间与金钱
飞行员
说穿了其实就是高级的驾驶
但正因为我们受过无数的训练
正因为我们的技术是一项专业
因此我们的报酬较一般职业来的高
我相信
无论是那间航空公司的机师
我们所领的薪水
绝对是符合我们工作上的付出
再来是大家对于自动驾驶的误解
自动驾驶的开启
并不代表机师可以完全放心
完全不理会电脑
其实飞机上的自动驾驶
和汽车上的定速巡航十分类似
汽车的定速巡航
能让汽车驾驶在驾驶途中比较轻松
脚可以不用一直踩住油门维持速度
但不代表定速巡航开启后
驾驶可以直接休息睡觉
飞机上的自动驾驶
其实也是让飞行员在飞行途中能稍微轻松
让我们不用手动维持高度、速度、和航向
但我们还是时时刻刻盯着萤幕
以防电脑当机或判断错误
同时在自动驾驶期间
我们一样一直在与航管人员通话
执行航管人员的指令
每到一个检查点(Check Point)
我们都要检查有没有偏航
油量减少的正不正常
眼睛盯着气象雷达
如果有暴风雨要绕道
自动驾驶能减少飞行员的工作量
但是不代表在自动驾驶期间
驾驶能什么事都不做
希望这篇文章
能够让各位旅客知道
机师是怎么看待这次事件的
我们都希望华航资方与机师职业工会
能够早日达成协议
将影响降到最低
才能符合早期华航的广告标语
“得意春风 自在飞翔”
https://www.dcard.tw/f/trending/p/230651803?ref=ios

88

低能卡在靠腰三小

低能卡

先嘘

低能卡

喝酒勒

低能卡

然后呢? 就多60分钟 但薪水还是领先全球?

低能卡

重点是低能卡有机师? 回家打枪辣

这里是尊爵不凡的八卦板

低能卡有机师？GTA5训练的吗

eat shit

也许该换个工作

推,厂公无法反驳只好崩溃了

低能

很好啊 这1条我认同 啊不过工会偷渡其他20条又怎么解释呢

载组员的大客车司机酒测标准都比工会要求高

前面是连看都没看就开嘘?

可以考虑换工作啊

中国文化大学？？https://i.imgur.com/fNWmgQj.jpg

公会如果只有推这项诉求就不会有这么多争议了

怎么不从旅客角度看机师罢工

我也开747。pmdg 有没有同仁 喊声一下我过劳

低卡幻想文

发在低能卡注定没救

可惜被工会包装一堆过度权力 跟本被模糊焦点

原来多60分钟喔....不是一年170天假吗?

废文

那双方各退一步，减薪降时数，飞安营运双赢

所以一年放几次假啊

机师看低能卡喔 那可以别罢工了吗 浪费社会资源

写得很清楚

工会就专会去低卡带风向 空服也是

可是机师工会的文章不是这样写耶! 机师工会自己写着，可以

低能卡

将一项诉求但要的是21项

正副两个驾驶全部都睡觉，叫空姐顾飞机就可以了https://reurl.cc/VRvlR << 机师工会网页如果全睡的话，就会远超过你的计算喔~~~~

不爽不要做啦

低卡有机师？别唬烂了

长难0空难，废话都没有你们那么多，长荣做得到，华航?荣

那减薪加人 大家爽好噗好

就算完全照你说的，也就8小时30分钟啊而且长途航班假又多，上班8小时30分钟不行?

照工会要求的人员配置同时照比例减薪似乎是真的可行．

Dcard怎么不能有机师？而且又不是要喝酒，是调整酒测

别的行业压力不大，不要工作工时最低但领薪爽不爽?讲高工时机师真的不要出来让大家发现到底有多爽

不完全支持工会诉求 但绝对支持劳工罢工之权利

觉青废文体，腻了辣，换一招好不好

有啥好嘘的

仔细看完不会很操阿！更觉得轻松了！

赶快去报名 现在缺人

你要不要来真正操的行业待待看？ 模拟顾个机台遇到地震就好。

推。机师

减薪加人呀

要维持公司的营运，若机师共体时艰减薪增人力也是选项

来自低能卡 不看内文就嘘 八卦乡民水准这么差?