最近那个淡海轻轨通车了呀，去给他坐坐看，但是我觉得那个高架还有那个站体设施看起
来跟捷运根本就87%像。
....那为什么不做捷运就好了，这个轻轨的列车还有站体看起来都有点单薄啊，是会差到
很多钱吗？
至于高雄的轻轨个人就觉得真的不太好了，坐过好多次，看他在车阵之中险象环生，还有
机车骑士不耐烦等候在轻轨列车还没有完全走掉的时候就跟着屁股穿过马路，没有绝对路
权的专属轨道真的很吓人。
所以台湾484不适合轻轨

垃圾东西

适合

台湾缺轨道运输咩

楼下是不是不适合这个世界？

就不给钱　　要怎样作中高运量的捷运

上班经过有经过的路口 卡一个 红灯都很久， 平交道火车一过站就起来轻轨列车过了红灯还继续在

路小车多 其实欧洲路上轻轨电车也很乱

问问老人五分车时代

欧洲轻轨可以把它看成固定路线的 公共汽车不会浪费掉一个车道

搞轨

高雄的轻轨是要拿一个现有的车道给轻轨跑光这个空间效益

对啦 没错 但在欧洲第一次看到时觉得交通很乱地上铁轨乱七八糟的像第四台电线

楼上讲的是路面电车那种

比捷运便宜很多，但也跑很慢

就被历史淘汰的产物，电动公共汽车就屌打

上海轻轨在表示 喔 现在拆了楼上电动公共汽车 不好意思 问题在司机身上

欧洲还是亚洲的轻轨叮叮车都码算是历史观光古蹟了

轻轨速度限速太低，真心不知道干啥的反正都要搞观光，弄个缆车算了，还不会妨碍陆上交通

用这种东西当做交通用途用途，根本是反生产力的东西

站太多了

欧洲轻轨 你可以看到在有专路权(郊区等)也有共用路(市区台湾城市在欧洲大概大面积都算市区 人口密度都很大所以凡是设计专用路权的都等著被骂死 像台中BRT也是死台湾大道最塞的道路还占用车道 不是找死吗

高雄那个是跟人民水准有关 鬼岛本来就一堆垃圾的群聚地

轻轨的等级相当于巴士公共汽车 过时产品上面我有一行讲错了 反正占用道路的那种就等著被骂死高雄的路一般比较大条 我就不好说了 但是台湾市区大都只适合盖捷运 不论是地下或高架