※ 引述《Townshend (the WHO)》之铭言：
: 有些机车要左转就直接在路口停下来等
: 这时就等于把性命交给后面的来车了
: 如果后面的车尤其是大货车万一煞不住被辗成肉酱也只能自认倒霉
: 印象中看过不少次类似的新闻
: 如果是二段式转弯至少是面对来车视野比较好
: 如果车子撞过来要闪也比较好闪 反应时间比较多
: 直接左转是否真的很安全
: 有交管系的可以解答吗
^^^^^^^
你好，这方面除了交管系也有运管系可以为你解答。不过我不是。
我国自 1999 年交通部提出“机车交通管理白皮书”明定以“车种分流”推动交通治理，
并以“机车专用道”、“禁行机车”搭配“机车二段转”作为主要推行方式后，开启了用
路人对于机车路权岐视与误解的滥觞。
这样的看似良善的行政举动，非但没有降低机车事故率，反而还逐年提升了许多。因为这
些政策让用路人无法学习到正确的安全驾驶概念。以机车二段转为例，这项规则要求机车
在内侧车道为禁行机车时，需要“靠右”至欲左转车道等待后直行完成转弯。这使得
机车用路人错误的学习了“左转靠右”这件事情，带来的后果就是：回转时机车靠右回转
导致后车撞击、截断正常右转车辆的车道，让待转机车与右转车辆撞击等问题。
当然，也有你所提到的“要左转就直接在路口停下来等”这件事情。
根据“台北县实施汽机车分流专案成效与检讨”报告结论指出：
“在环河路的交通安全改善,具体将车祸死亡人数从 24 人降低为 3 人,改善成果最为显著。”，
但是，此路段为河堤道路，不似市区有许多车辆危停或是有交叉路口，我国对于车种分流的
实施，错把特例当通例，才是导致市区内车祸不断的主因。
https://i.imgur.com/BXzUkyA.png
环河路实施车种分流之照片
https://i.imgur.com/BpFTNgP.png
同报告中市区路段之机车优先道、禁行机车等措施
机车专用道则让许多用路人误以为，一般道路的快车道为“汽车道”只能行驶汽车，机车
只能够行驶在右侧。少部分的驾驶看到车道前有机车，便像“教训机车”似的贴近或急切
行驶于快车道的机车，要他们骑到右边。再加上禁行机车标示，如台南市许多双线道马路
都画上禁行机车，机车只能行驶在最外侧的“机车优先道”，殊不知这样造成机车骑士需
要承担更多的风险 - 我们都知道，路的最外侧会有违停、卸货、并排这样的状况，只能够
行驶外侧的机车骑士就只能够默默的承担这些撞击的风险。
大家打传说或是 LoL 都知道草丛要避开防止被 Gank，结果到了路上，交通部却要你
靠着草丛 (路缘) 骑车，时不时来个开门、危停、这岂不荒谬吗？
https://i.imgur.com/XPmS7kg.jpg
典型的台南市区道路。将机车骑士推塞到靠路缘侧，让机车骑士承担更多意外风险。
各位可以发现到，最近几次上新闻的机车死亡车祸，不外乎是机车右侧超车，
而前方车辆右转所造成的擦撞。为什么会这样？除了我国交通部持续宣导
“机车靠右行”这样的观念外，路的内侧也被划上“禁行机车”，导致
机车用路人无法安全的从左侧超车，甚至，最近几年吹起了右侧左转道的歪风，
久而久之机车用路人便只学会不安全的从右侧超车、右侧左转了。
一辆机车，如果依照车向分流，左转时靠内侧车道进行左转，又要怎么对其他车辆造成影响？
又要如何的不安全？
错误的交通政策让机车用路人无法正确的左转、无法正确的选择道路超车，所造成的，就是
无止尽的死亡交通案件、车祸、以及用路歧视。在台湾，货车歧视小客车、小客车歧视机车、
机车歧视行人脚踏车，谁都不让更为弱势的用路人，因为在台湾，板金才是一切。
如果可以，请多想想安全帽下的那位骑士，可能是你的邻居、朋友、亲人，左边那个正在穿越
斑马线的可能是你未来的另一半。在路上对于比起自己弱势的用路人，多一份关心，多一份保护。
https://www.youtube.com/watch?v=O8XuIJ-qakU