※ 引述《bluwind1 (蓝天的风)》之铭言：
: 2018年4月起，台北市第二阶段11条干线公共汽车正式上路与去年启动的五线干线
: 公共汽车形成8横8纵干线网络，我们预估每日使用人次可达22万。同一天，新北
: 市29条跨区干线公共汽车同步上路与16条干线公共汽车一样，民众持悠游卡等电子票
: 证搭乘，一小时内双向转乘双北市区公共汽车、捷运，可享捷运及公共汽车第一段票
(2018-04)
柯文哲特别感谢两市团队共同合作促成此案，一起努力提高”公共运输的使用量“。
(2018-08)
1280元定期票无助提升运量 柯P：目的是减轻经济弱势通勤费
自己都改口不是增加公共运输量的政绩
实质是大撒币的社会福利政策也不排富
柯市长随势摇摆，见怪不怪
: 半价。
: 这是双北市在交通上的重大合作案，希望可以扩大绿运输的版图，并均等化
: 城市之间的流动机会。
: 扩大安装公共汽车后门验票机
: 我们已经在2017年6月底前扩大安装全市2,799台公共汽车后门验票机，乘客上下
: 车时可自行选择从前门或后门上车，遇尖峰时段，除可大幅缩短乘客上下车
: 时间，亦可提升公共汽车运作效率。
公共汽车前后门都能刷卡验票也能当政绩
这充数也充太大了
: 早期台北都会区以台北车站为单核心发展，都市随着捷运路网的发展向外扩
: 张，目前已发展为双核心，分别是台北市西区的台北车站，以及东区的信义
: 计画区。我们在东区廊带引进东区门户计画、国家会展中心与内科2.0等计画
: ，同时，东侧的南北向捷运（东环段）也成为我们积极发展的路网系统。期
: 望可能一举改善内科交通，并提升绿能目标。有了东环段，我们期待能够串
: 起台北城区新旧地景、生活与运输，串起
柯市长吹政绩不要吹一半
写得很漂亮，兜一些新颖用词骗支持者也骗自己
市府还没告诉市民以下这题的解答与对策耶！
“内科之心2.0”预计2020年完工
在内科运动中心的所在地号称要创造“3000人”以上的工作机会
这3000人的交通请柯粉去内湖瑞光路、堤顶大道早上上班日走一趟
新的东环线“最快”2021年才“开工”，工期九年以上
2020年新创的3000人就业机会，一千多人的通勤需求
这会让内湖交通惨状雪上加霜啊，柯粉成天“一路大顺畅”自己骗自己
外县市柯粉装天龙国科技人
未来的内湖交通运输会是怎么样的景致
这些我相信柯粉从柯市府讲的TOD找到答案了，但没有柯粉愿意公开分享
让我们再说一次，TOD = “以大众运输为导向的发展”
2020：内科增加3000人就业机会
2021~ 2030 : 捷运东环线开工到完成