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2018年10月30日 04:10旺报
记者孙曜樟／综合报导
大陆第35次南极考察队队员11月2日将搭乘雪龙号前往南极，此行被赋予的重要任务之一，是在距离南极中山站28公里的冰盖（又称冰层）上，建设大陆第一个南极永久机场。在业内人士看来，其难度不亚于建设一座考察站。
第35次南极考察队相关负责人说，此次考察的一项重要任务，就是要在南极冰盖建设大陆第一个永久机场。在此之前，2009年大陆第25次南极考察期间，曾在南极昆仑站以西约3公里处修建长4公里、宽50公尺的“昆仑机场”跑道，用于固定翼飞机起降使用。2010年1月，大陆第26次南极考察队又在南极内陆冰盖上，再修建一座简易的“飞鹰机场”，机场有长600公尺、宽50公尺的飞机跑道，同时存放数百桶航空煤油，用于固定翼飞机紧急备降或加油补给。
观测冰流场1年
这次大陆要建永久机场，在业内人士看来，难度不亚于建一座考察站，首先是位置特殊，大陆南极第一个永久机场的备选位置位于冰盖上，冰盖有如盖在南极大陆上一床会活动的“被子”，若要建永久机场，首先要找到冰盖活动比较均一、活动幅度小的地方。为解决这个问题，一年前大陆已在备选位址进行为期一年的冰流场观测。
其次，陆地上机场的混凝土跑道摩擦力大，冰盖上覆蓋几十公尺厚的松软积雪无法满足起降要求。因此，队员们需要将积雪改造。改造流程大概顺序是“先用雪铲、吹雪机对积雪进行初步处理，然后用压雪机压实，再辅以雪犁，将积雪变成摩擦力大的粒雪表面”，如此一再重复。整个过程有点类似日常可见的修路，针对数十公尺松软积雪进行处理，其难度可想而知。
将拥空域发言权
与大陆境内机场相比，计画建造中的机场规模不算大，但对系统导航、通讯系统、气象保障系统的要求却很高。为解决这个问题，3年前，大陆已在备选位置架设自动气象观测站，累积气象相关资讯。
在业内人士看来，做为南极科考大国，大陆必须确保自主展开南极活动的后勤保障能力，如此兴建永久机场的意义相当重大，不仅连接大陆对南极战略与科考的需求，同样也能为大陆在南极拥有空域管理的发言权，提供必要条件。
永久机场完成后，将成为“雪鹰601”在南极的母港机场，同时为大陆熟悉整个南极机场的运行体系，包括跑道建设、地面保障、气象导航、机场运行，及未来大陆大型飞机运行与多架机队运行等提供保障。