这次重大事件出现
就一堆人出来发马后炮
说当初怎样怎样
很奇怪捏，
有问题你们为什么当初不讲
这是重大公安问题，出了事是会出人命的，
结果你们怕被长官找麻烦，
怕考积差领不到年终、
怕没工作不敢说
还不是把个人利益摆优先
这样跟你们骂的那些把人命当赌注的高层有差多少
对啦，有差，就50步和100步的差吧
※ 引述《ezdoesit (你的声音)》之铭言：
: ※ [本文转录自 Railway 看板 #1Rqp0Ctl ]
: 作者: ezdoesit (你的声音) 看板: Railway
: 标题: [新闻] 普悠玛司机每次发车都在比“谁的八字重”
: 时间: Fri Oct 26 23:17:28 2018
: 报导者
: 文 严文廷
: 摄影 吴逸骅
: 2018.10.26
: http://bit.ly/2yBpLPb
: 台铁普悠玛在宜兰县新马站前发生出轨翻车意外，造成18人死亡、190人伤悲剧。从《报
: 导者》独家披载事故前53分钟示警的“两通短信”、到后来被公布的43分钟通联纪录，都
: 显示6432车次普悠玛列车从发车就状况百出、却未及时更换列车，事后台铁不断被爆出内
: 部管理、列车维护、安全系统弊端，台铁局长鹿洁身请辞下台。
: 系统性积弊和机密连环爆，台铁对内下封口令，更意图把责任导向司机员个人问题。基层
: 司机对同僚身陷风暴、高层却未伸援感到激愤，两位行驶普悠玛列车平均有5年经验的司
: 机员，在台铁内部风声鹤唳气氛下，仍接受《报导者》专访，揭露台铁司机员每次出车都
: 仿佛“走钢索”，故障、赶路、关闭ATP，都是“列车司机面对的日常”。
: 小M（化名），进台铁10几年、驾驶普悠玛有6年时间，在北部的机务段服务，是普悠玛引
: 进后前几批受训的先锋。阿忠（化名）年资比小M少，进台铁后就几乎专职驾驶普悠玛资
: 历大约5年。傍晚时分，两人分别完成出车任务后，在一家速食店接受《报导者》记者访
: 谈。“不能拍照、不能摄影哦！”两人再三交代，虽然有满腹心酸想代表所有台铁司机员
: 诉说，但对台铁现下“封口”的肃杀气氛仍感畏惧。
: 不到万不得已，绝不可能换车
: 平日主要以驾驶“推拉式自强号”(注）为主的小M，也担任普悠玛与太鲁阁号驾驶执勤上
: 百次。他劈头就说，除非真的遇到列车动力全失，“否则台铁的文化就是：能开就尽量开
: ，非到万不得已，绝不轻言换车；故障是常态，除非完全不能动，否则换车几乎不可能。
: ”他半自嘲、半无奈地形容：“每个人出车都在比‘谁的八字重’。”
: “待料”，是他每次出车前检查时，在维修簿上最常见到的两个大字。什么是“待料”？
: 小M解释，“就是有故障、却没有零件可以更换，只能等待维修。”有时是广播故障、有
: 时是厕所坏掉、有时车门打不开，“这些都还算是小case，我还碰过几次就像这次出事的
: 6432班次遇到的动力不足、主风泵气压不足，驾驶时车子跑不快，沿路慢分。”
: 驾驶“待料”的列车，许多台铁的司机都已习以为常，“但有一次真的让我开到背脊全湿
: ！”小M提起来仍心犹余悸。
: 小M描述，“我那天出车时，已经知道这台普悠玛4颗主风泵有2颗时好时坏，当天虽然反
: 映给检修员，但在没有编组可以替换的前提下，上级还是要求我硬著头皮把车开出去，因
: 此我就开着一台‘抱病’的普悠玛一路开到目的地，沿途就像这次的6432次的事故一样，
: 因为倾斜角度不足，导致列车无法顺畅的出力，煞煞停停一路提心吊胆，脑海中不断盘算
: ，如果车子真的‘死’在半路上，我该怎么办？”整路他都在极度紧张的状态下驾驶，抵
: 达终点站时整个背脊全湿。
: “我是运气好，才能让‘半残’的普悠玛撑到终点，”小M说。
: 听起小M描述这段惊险过程，一旁的阿忠立即补充：“主风泵就像是人的心脏，普悠玛左
: 倾、右倾都需要高压来控制，一旦压力不足就是会限制车子的动力来控制速度，这几乎是
: 每个普悠玛司机员都会遇到的状况，而且，有几台车就是经常性故障。”阿忠虽然年资较
: 浅却是驾驶普悠玛的主力，台铁师傅级经常带领徒弟练习，对于普悠玛上的动力原理相当
: 熟悉。
: 只要慢分，就会频接赶路电话怕客诉
: 故障频繁、零件又总在“待料”。小M和阿忠说，基层的检修员也很无奈，没料可修只能
: 让列车维持最低限度的安全，通常只要冷气可吹、电力稳定，跑慢一点还可以接受，顶多
: 就是慢分，但换车几乎不太可能。阿忠说，只要比时刻表慢几分钟，这趟车沿途肯定会接
: 到一堆调度员的电话，时时提醒“已经慢了几分、几分，要尽量赶一下，避免超过45分钟
: 的台铁晚点赔偿标准。”
: “他们（高层）就只担心赔钱啦！”两人说。司机的风险和乘客的安全，没人管，“但旅
: 客抱怨（误点）声量大小，远比什么都重要。”
: 只要列车一开始误点，车上的对讲机就会响起，电话那头的调度员劈头就骂：“你知道误
: 点几分吗？到底出了什么问题！”回报列车动力出问题，紧接着机车调度员、运转副主任
: 陆续来电，连机务段的检查员都会打来，“你在车上忙着了解哪边出问题时，还要一边应
: 付响个不停的电话，”阿忠边描述边用手比画。
: 火速冲160公尺来回，事后还要写报告
: 看到这次6432次新马站事故被揭露的43分钟通联纪录中，尤姓司机员不断应付调度员的质
: 疑与指挥，又要面对故障不断的列车，手忙脚乱下到底有没有办法专心开车？两人完全可
: 以理解那个情境，那也是他们经常遇到的。“我想大家都心里有数，这是什么状况，”阿
: 忠说，“事发后我们司机员私下讨论，几乎大家都觉得有分心开车导致延误煞车的结论，
: 只是纳闷为何开到这么快？”
: 尤其，通联纪录中调度员三度要求尤姓司机员赶快“探头”观察车侧的警示灯，.让尤姓
: 司机直喊：“不要看！太危险！”更要求列车长帮忙看。阿忠解释，但遇到故障时，列车
: 长根本不知道配电盘中的开关在哪里？所以，还是得由司机员去看，趁著进站停稳后的几
: 分钟内赶紧离开驾驶室。“我有时得在两分钟的停站时间内，快速从车头的第八车冲到第
: 四车（注），以每节车厢有20公尺来算，就是要跑80公尺，重开后再火速冲回驾驶室，来
: 回160公尺诶！然后气喘吁吁的面对电话响个不停，一接起来就质疑你为什么擅自离开，
: 这就是现实很残酷的地方，”小Ｍ激动地描述，那简直比百米冲刺还紧张。
: “而且合计误点超过10分钟，回去等着你的就是‘写报告’。”小Ｍ面露无奈，即使像他
: 一样老道的司机员也对写报告这件事感受到强烈压力。也有司机员明明是列车出问题，但
: 最后归咎于司机员临场不会复位，“专业职能不足因此被惩处”，影响当年度的考绩。
: 所以台铁高层说“上线车不故障、故障车不上线”，阿忠不客气的批评：“这些都是骗肖
: ㄟ。”
: ATP故障拒开，竟遭骂“领这么多钱当什么司机员！”
: 普悠玛号列车自动保护系统（Automatic Train Protection，简称ATP）关闭，被认为极
: 可能这次新马站失速翻覆的主因。小Ｍ主动提到外界关心的ATP，“大家都知道为了赶点
: 关掉ATP是非常危险的事，没有人会为了准点冒着生命危险，但是ATP常常故障是大家都知
: 道的事，重开后都能恢复运作。”
: 按照台铁的ATP使用规范，“发现异常必须重开两次，无效的时候要通报停用，车站会转
: 告调度员，并在下一个机务段增派一名助理陪同驾驶。”但通常按照操作规范通报后，只
: 会得到这样的回答：“没有人，请你自己小心！”
: “规范只是写好看的，曾经就有司机员坚持不开车，结果回去马上被检讨，”阿忠说，主
: 管还因此痛骂：“ATP关掉就不会开，领这么多钱当什么司机员！”
: 两人都说，这些现象毫不夸张，这就是台铁文化，车坏了就是当路障，能撑尽量撑，过去
: 或许运气好都跨过危险，“只是，6432车次比较倒楣。”
: 阿忠越讲越无奈，说实在的，赶准点没人会感谢你，“但如果出事就像尤姓司机员一样成
: 了高层卸责的对象，‘有功没赏、打破要赔’，这样还有谁愿意为台铁卖命？这次高层真
: 的太过分，基层司机员没人看得下去！”
: 他们愤怒地想让社会大众知道，台铁列车故障率高，每次都是在冒险开车。小M擅长驾驶
: PP车，深深觉得“普悠玛还算新，已经是其中相对较好的车种咧！”
: 一张电联车证照竟然可以开6种车
: 小M和阿忠都认为，台铁还有一个“世界无敌”的现况，很多司机员都觉得不可思议：“
: 我们一张电联车证照竟然可以开6种不同的电联车，包括500型、600型、700型、800型、
: 太鲁阁号与普悠玛号，很奇特吧！这些车种有韩国制、日本制，太鲁阁与普悠玛还是分别
: 是不同日本车厂制造，所有的按钮都不太一样，为什么可以通用？”
: 他们俩在台铁资历一个10几年、一个5年多，因为驾驶普悠玛和太鲁阁都有加给，月薪大
: 约有7万元，平均每5天、休1天，待遇可能相较其他工作好一点。但除了专业、这是用“
: 命运”在开车。
: 阿忠说：“有房贷、车贷还有妻小要养，这份薪水还算不错，比起社会平均薪资算是高一
: 点，但‘跳槽没本事、退休没资格’，所以只能乖乖继续开车。”但其实很多同事一份薪
: 水仍无法养活一家大小，太太可能都要出来工作才能在台北生活，因此即使工作风险高，
: 还是得咬牙撑下去。
: “现在台铁已经在内部下令封口，我们两个还愿意站出来谈台铁司机现状以及车辆维修妥
: 善率太差，并不是要打击台铁，而是想让社会大众知道，如果我们开的是百分百维修好的
: 列车，那误点就是我们司机员能力不足，可是现状不是这样，我们肩负整车几百人的性命
: ，却八爪章鱼般忙着应付各种事务无法专心开车，如今却要我们承担事故的主要责任，说
: 什么也无法吞下这口气。”
: 抢通后没多久，阿忠才刚刚驾驶普悠玛通过新马站，他说：“经过那一段路心里都很难过
: ，每天看到的同事就在这里发生意外，甚至得背上官司，虽然这段新铺的铁轨比过去平稳
: ，但心里面总是有个疙瘩。”如果制度再完善一点，或许就不会发生这样令人遗憾的事情
: 。