老实说，看这几天的新闻很难过
肥宅我也是半个铁道迷，平常看看铁道书、铁道迷杂志、铁道新闻
大里事故的时候我也有印象，那时就看当时的新闻说这ATP可能有问题常常故障
那次事件也是因为司机员关闭ATP，导致ATP无法发挥保护列车安全的功能
没想到11年过去了，台铁司机员关闭ATP依然是日常
甚至这三天也发生好几次ATP故障，以前可能只是关闭ATP不会发短信通知
一套常常坏的系统却是乘客生命之所系，说到底我不知道台铁为何敢在这11年继续营运
据说台铁的司机都不怎么信赖ATP，但司机也是人，人不可能在多重压力下不发生疏失
但台铁却可以派一辆动力不足的车给司机，要求司机在车上搞定列车动力不足的问题
导致司机为了排除故障，忽略了更重要的弯道过弯减速
甚至超速的原因，铁道迷间主要的猜测是
可能是因为列车动力不足导致电门开到最大，突然动力来了就发生暴冲
又好死不死在台铁上最弯的弯道
当然这还有待调查，但台铁直到昨天的心态还是“我派一辆坏掉的车给司机没错！”
这牵涉到以下几个问题：
一、ATP到底现在情况如何，是跟11年前一样常故障，还是已经改善了？
二、列车本身是否就常常故障，而司机在列车故障的时候，因为ATP常常故障，所以第一
时间都以关闭ATP做排除故障的手段？
三、关闭ATP后，目前已证实远端监控系统不能用，只能仰赖司机员的回报，一旦司机员忘
记回报，就无从采取SOP，就算司机员有回报了，依目前台铁的人力，做不到多派一个
人给司机，因此变成全车的命运就掌握在司机的不出一点差错？
(台铁SOP有站车呼唤的替代方案，但站车呼唤只是提醒司机要停车，不是保障安全)
四、车辆故障因为现在车辆都用到极致，导致没车可换，司机只能硬著头皮继续开烂车到
有车的特大站，而不是像捷运一样，马上停驶等候接驳，这做法台铁一直觉得合理，
但根本就是玩命，就算迫不得已，也没有指示司机不要管不重要的故障了专心开车？
接下来要清查的重点大概就下列几项：
台铁的车是不是常坏？
台铁的ATP是不是常坏？
台铁的司机是不是常关ATP？
台铁是不是因为ATP就这么烂了所以放任司机这个习惯？
台铁平常列车的检修到底在干麻，为什么现在保养竟然重要动力设备可以变成外包？
这些问题都有赖政府给予罹难者家属及全国民众一个交代
当然司机可能有他应负的责任，但究责绝对不是公安意外的第一件事
台铁的心态却是早点找个人揹锅早点让大家安全下庄
身为半铁道迷，大里事故的5条人命看来已白白牺牲
真的不想再看到这次18条人命的逝去、一些人重大伤害变成白白牺牲
台铁最近已经三天八事故了
那八事故有多数只是日常，例如关闭ATP
但因这次事件终于获得重视
政府说要进行台铁全面大体检，但其实这口号也喊过很多次了，成效始终不彰
台铁现在的情况是，继续营运只是用残破不堪的体质面对旅客，对台铁不见得好
也让全面检讨出炉前的旅客继续陷于危险
反正台湾除了东部之外其他地区有高铁、客运，不太需要长途台铁
如果台铁用停驶几个月进行总检验，从车辆妥善率到整个组织制度的问题一一探讨
全面停驶若冲击过大的话，可以保留区间车，东部减班
用最大的资源全力投入检查现有的硬件设备和人力、组织、制度等软件
会不会比较好呢？