※ 引述《david75610 ()》之铭言：
: 5.备注:
: 意思是倾斜装置正常启动下，普悠吗就算时速140公里也不会翻？
小弟早在 10/22 释出新马站的监视画面时
就估计出轨瞬间车速约 100 误差 10% (因画面太糊误差比较大)
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1540178174.A.FA7.html
10/24 看到后站工厂比较清楚的监视画面, 车速修正为 108
并且因为行政院随意定调车速 140, 所以推测府方见猎心喜想要带风向推给司机
因为行车纪录的 140 只是每分钟取样一次, 检察官一开始并不敢说死
https://www.ptt.cc/bbs/HatePolitics/M.1540352297.A.636.html
后来发生了什么事情
相信乡民们都看在眼里
前面一篇有提到 JR 福知山线出轨
最巧合的地方是
曲率半径跟新马一样大约 300M, 也同样窄轨 1067mm
而当地的速限 70, 新马这边 65
https://youtu.be/dOZNpA85IXc?t=1410
如果福知山线那个弯道的翻车临界车速是 106
保守估计新马这边同样减掉 5 公里, 翻车临界车速 101
车子会不会翻
要看车辆重心有没有越过弯道外侧的轮子
所以重心越低越稳, 轨距越宽越稳, 倾斜角度越大越稳
普悠玛只能倾斜 1~2 度, 气动控制
万一气动坏掉就只能当成一般火车看待
此外轨道要提供转弯所需的向心力
就算太鲁阁号可以 140 过弯
车厢 20 吨配上 sin 10 度的水平分量
多来个几次轨道扣环也会喷掉
车子好还不够, 轨道也要够粗勇
会发生重大事故, 不会只有单一因素
通常都是九星连珠, 所有的防护刚好同时失效
冬山是高架车站, 新马在平面, 所以是长下坡
就算打空档滑行都会自动加速
一边开车一边讲电话还要一边修车, 加上没有 ATP 辅助
老练驾驶 10 个去开 11 个翻车
多的那一个是旁边训练中的菜鸟
那天如果不讲电话专心开车
进弯前早个一秒钟刹车
车速肯定可以降到 100 以下, 安全过关
换下一个倒楣司机被台铁企业文化抓交替
打到这里小弟的心有点酸酸的
唉~~