※ 引述《DeNachtwacht (画中有话)》之铭言：
: 目前没看到游览车，
: 这些阿公阿嬷都是搭捷运，
: 顺便跑到麦当当买晚餐XD
: 然后再走路过去，
: 延路都在塞塞塞，
: 车也塞人也塞。
: 我买晚餐顺路过去看看，
: 照片里维新大桥都是人潮，
: 主要族群就40岁以上，
: 因为时间还没到，
: 人潮还在涌入，
: 人数估计不好算，
: 但目测是有5千人以上。
: 我要回家吃晚餐了，
: 就不久留了，
: 拍个外面意思意思一下。
: https://i.imgur.com/t0ZJM1x.jpg
: https://i.imgur.com/kB28H07.jpg
: https://i.imgur.com/oljIm3t.jpg
: https://i.imgur.com/5YNQCiw.jpg
: https://i.imgur.com/YtpW64W.jpg
如果参加活动的人是搭捷运去的，不就证明了捷运的价值吗？而且如果是年长者去搭乘，
还证明了捷运的无障碍能力。
捷运或交通建设跟开发，经常是鸡生蛋或蛋生鸡的问题，有人会说现有需求再盖就好，有
人会说盖了才会有需求。但是以高雄来说，的确是该有像话的捷运路网。如果以最恶劣的
状况：北部核电厂任何一座出事，政经中心需要转移，这时后再盖绝对来不及。
如果以地方收支平衡来看，浮滥的建设没有好处。但是以国家运作来看，你永远要有一个
以上的备胎。北中南各自完整的基础建设规划，本来就是国家整体战略的一环，如果单纯
以“省钱”来看，那才是最短视的思维。台湾不需要大家都变台北市，但是预备一两个备
胎是应该的。