看完通联纪录很难想像驾驶一个人同时间必需一面与维修员通电话，
一面看仪表板灯号操作故障排除，一面联络在车尾的车长做车厢仪电调整，
再一面驾驶著台湾史上最高速的列车。平常人开车讲个手机都不被允许了，
何况是掌握三百多条人命的火车驾驶，台铁难道就允许边开边修的情况发生？
推测在司机忙着讲电话、看着仪表板灯号做故障排除动力时好时坏的同时，
没注意到车辆动力突然进入时好的状况，就在没有启动ATP的防护下动力提升，
车速也被拉到140km接着驶入了新马站的夺命弯道，造成这起重大意外的惨剧。
事后台铁不探究事故的结构原因，只想全归咎于驾驶的人为疏失以草草结案？
这似乎可以解释台铁2年内脱轨25次,一个月列车故障204次却无法改善的原因。
以这样的交通基础建设妥善率还敢大言不惭的自称自己进入已开发国家之列？
以这样的心态台铁如何重拾民众的信心?如何向民众保证铁路交通的安全?
P.S.放出驾驶吸毒的消息不但带不了风向,反而加深人民对台铁管理松散的印象.
※ 引述《CTC0115 (Blank space~)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 苹果日报
: 2.完整新闻标题:
: 【独家】普悠玛通联最后11字藏玄机　专家揭酿致命超速主因
: 3.完整新闻内文:
: 普悠玛6432次列车21日发生出轨翻覆意外，司机员与调度员、检查员完整通
: 联纪录曝光，前后长达43分钟不断接获调度员和检查员行调电话，讨论如何
: 排除主风泵异常导致电力不足导致降速滑行，根据通话纪录，驾驶反映动力
: 异常情况至少10次，而就在列车出轨前一刻，驾驶员最后一句话说完“那个
: ，就是空压机强制停止”，接着随即出轨失联。据知情人士表示，最后出轨
: 前检查员要驾驶检查后方BOUN断流器，驾驶恐视线和专注力不在路线上，整
: 个过程错失3次“免于出轨”机会，包括头城未同意驾驶停车检查、宜兰站数
: 年前取消放置预备编组、出轨前仍被要求排除故障，ꔊ: H致最后列车开往死亡之路。
: 普悠玛号超速过弯酿祸，为何司机员会以140公里高速失速出轨成关键。根据
: 知情人士解析驾驶员与调度员、检查员完整通联纪录，诧异驾驶员竟前后43
: 分钟断断续续都在通话并排除故障，直言普悠玛号主风泵异常，尤姓驾驶竟
: 整路都在排除故障，从下午4时多开始至4时50分出轨前，检查员和调度员一
: 直问同样的事情，包括“现在状况如何”；接着一直要他做重复尝试各种排
: 除动作，不断给他压力，给他没有用的指令，更要他尽量持续往前开，但列
: 车故障连续超过10到20分钟无法排除，就应该判断要马上停车运修和接驳旅
: 客。
: 知情人士指出，从通联记录来看，该列普悠玛号错失三次逃命机会。第一次
: 机会是驾驶在尝试排除无效时，下午4时25分时要求在头城停车，当时已处
: 理20多分钟都无法排除状况，已可判断处理不好，应让他停车处理，并思考
: 运修或接驳，但台铁却要他继续开至宜兰，让检修员上车处理。第二次机会
: 是普悠玛号停靠宜兰站时，然而该站无编组可替驶，但事实上宜兰站在6到7
: 年前时，因车站股道数多，当时会在宜兰站放预备编组，之后因民代不断要
: 求增班，所有车辆得用到极致，宜兰站放置车站预备编组也取消。
: 台铁事后则规划让该列普悠玛号开至花莲更换编组，但列车还来不及开到花
: 莲就遭死神拦截。知情人士表示，列车出轨前2分钟，检查员再度与驾驶通
: 话，当时列车已靠近新马站，检查员询问“BOUN断流器是否有叫列车长帮你
: 复位”，司机员回答“1车没复位，8车复位还是跳开”，检查员没听清楚续
: 问，司机员重复回答，检查员再问“跳开？你说什么东西跳开”，司机员回
: 答“那个，就是空压机强制停止”，检查员要求司机员复位及列车长再扳一
: 次，未料通话就停止。
: 知情人士直指，BOUN断流器在驾驶后方，驾驶不但视线被引导转移，无法专
: 注路况，若要排除，还得一脚踩着警醒装置，一脚离开位置去操作复位，当
: 驾驶专注力已不在路线上，快撞到时还在处理断流器，哪会知道开到哪里，
: 哪里要转弯降速，也让他走向无法挽回之路。
: 知情人士表示，驾驶开车需要专注前方路况，当有人长达40多分钟不断与驾
: 驶通话，要求驾驶排除状况、给予重复指令，长时间干扰下恐耗弱他的精神
: 和专注力；一连串的不当处理，让普悠玛号走上出轨悲剧。知情人士强调，
: 当列车故障逾20分钟若可停车并安排旅客接驳，该起憾事就不会发生。
: (李姿慧／台北报导)
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: https://tw.appledaily.com/life/realtime/20181025/1453913
: 5.备注:
: 风开始吹向检查员 但将近43分钟断断续续无人驾驶的状态 也满猛的
: 想像开高速高路 一直低头捡手机 会是什么状态