本身是半个铁道迷
针对这次事件又再查了一下资料
这边稍微解释一下通联记录里到底在讲什么
: ●以下是通联纪录：
: （地点：贡寮-福隆）
: 16:05:59司机员：6432机车有问题，有时候动力会自动的消失，麻烦报告一下调度员
: 16:06:13司机员：6432机车有问题，有时候动力会自动消失
这边补张图
https://imgur.com/cfXXXTr
这是普悠玛的电门(相当于油门，只是普悠玛是吃电跑的)
可以看到旁边有速度的刻度。
一开始的新闻讲司机在DDU
(Driver Display Unit，驾驶员显示器，可以理解成汽车的仪表板)
上的速度失真后，司机就是靠这个刻度判断速度，
这当然只能参考，非常不准。
: 16:06:23司机员：时好时坏
: 16:06:33司机员：2008
: 16:07:55
: （地点：福隆-大里）
: （车况：1、8主风泵停止运转）
其实让火车往前走不难，
一直以来让人头痛的都是怎样让火车停下来。
目前最常使用，也就是普悠玛用的，
是电轫搭配气轫作动。
跟黄国昌讲的一样，
普悠玛的轫机都是Nabtesco这间机械公司制造，
再由NIPPON SHARYO组装生产。
回到通联记录的主风泵，
顾名思义就是打空气用的，也就是把空气压缩到风管里，
提供轫机制动所需要的压力，
不只是轫机，空气弹簧式倾斜系统，
甚至是冲马桶的真空装置都是透过主风泵打的空气来控制。
: 司机员：6432您好。
: 调度员：6432请问你车子怎么样？
: 司机员：6432机车动力时好时坏。
: 调度员：什么意思？什么时好时坏？
: 司机员：就是有时候动力会自动切断。
: 调度员：动力会自动切断？有什么故障指示灯吗？
: 司机员：故障指示灯，就是1车和8车空压机那个跳开。
: 调度员：空压机跳开，1车到8车空压机跳开。
: 司机员：对呀，那个应该不会影响。
: 调度员：空压机跳开就是你的空调，就是你的冷气嘛。对不对？
: 司机员：对。但是我的动力有时侯就是会切掉就没有了。
这里我猜想一下，
有错请纠正。
他们提到的压缩机不是冷气压缩机，
而是主风泵的压缩机，
我不知道为什么司机会回他对。
据我所知空调是装在每节车箱上的那个凸出物，
与主风泵的压缩机应该没有直接关系。
而且在TCMS故障显示上，
(TCMS 的功能就是监视及显示、故障检测、故障记录、数据统计、机能
测试、资料下载、设备控制及数据修正。)
有个故障提示是“空气压缩机状态”及“空调系统状态”，
空气压缩机的故障提示优先度也是大于空调系统状态的，
不知道为什么调度员会先理解成空调系统。
: 调度员：这样子厚，你现在开没有问题嘛。
: 司机员：没有问题，就是花莲的时侯，列检可不可以上来看一下。
: 调度员：你宜兰有没有停？
: 司机员：或是检查员。
: 调度员：你宜兰有没有停？
: 司机员：我宜兰有停吔。
: 调度员：好，宜兰有停我请宜兰列检上去看一下。
这是正常的SOP，
当时或许有亮黄色的故障灯，
(A绿、B黄、C红，依严重程度排序，亮黄灯时应由检修员检验，
红灯则必须立即由车上人员检查排除。
SOP是这样写，但是就算亮红灯，
车上人手也不足。)
: 司机员：好，收到，谢谢。
: 调度员：好，谢谢。
: 16:13:48
: （地点：大里-大溪）
: （车况：MR过低造成MRPS和PBPS未闭合，动力抑制）
MR (Main Reservoir，主风缸)，火车底下那个大钢瓶，
就是轮胎店空压机钢瓶的巨大版，压缩气体会送往MR主风管。
MRPS 主风缸压力开关
PBPS 停留轫机压力开关
普悠玛的煞车系统有两种，
一种是控制电门，让马达变成发电机来减速的电轫，
一种就是用压缩空气去压闸瓦，闸瓦再去摩擦车轮的气轫。
不同于常用紧轫系统，
(常用紧轫系统由电轫跟辅助风缸作动，
由司轫阀 (司机轫机阀门，煞车拉杆啦) 控制。)
下面对话提到的停留轫机系统则是直接由MR主风管控制，
跟司轫阀没关系。
长时间停靠状态下的火车，会有个弹簧使闸瓦卡著车轮，
这时候MR主风管的空气是被释放的。
也就是当火车要长时间停靠前为什么都会听到“哧~~~”的声音，
就是MR在放气。
当火车要启动，
MR充气，然后推动停留轫机，当气压＞弹簧力，闸瓦才会分开。
但是这里因为压缩机故障，MR压力不足，
所以停留轫机作动，车子就开不动了。
: 检查员：喂。喂。
: 司机员：6432你好。
: 检查员：师傅你好，请问你车子有什么问题？
: 司机员：那个，电门自己会归零，然后停留轫机会作用。
: 检查员：你说电门自己会归零？什么东西会归零？喂，不好意思，我没听懂你说的话。
: 司机员：6432机车有问题。
: 检查员：机车，嘿，你说什么东西会归零？
: 司机员：电门，电门就会自动切掉。动力。
我猜不是电门切掉，是轫机作动，
就像手煞车没卸车开不动，跟引擎坏掉不一样。
: 检查员：动力，那如果把第7车马达隔离呢？
没人提过7这个数字吧
: 司机员：电气车的马达隔离？
: 检查员：对，就把那一台，你是说某一车，你是说哪一车的马达？是第7车马达有问题吗
: ？
也没人讲到马达阿老大，见鬼，
这里还有一个很重要的问题，
就是他们的用词都太不精确了，
司机说电门会切掉，难怪检查员会先想到是马达。
: 司机员：第7车马达没问题，是空压机。
有澄清了，这边很好。
其实应该要把故障代码跟TCMS上的故障显示，一字不差唸出来才对。
: 检查员：喂，所以说，你现在车子是不能动是不是？喂～收讯号好差。
只有远X，没有讯号。
: 司机员：现在停留轫机整个是作用。
MR没气
: 检查员：停留轫机作用，好，那你现在隔离，他能跑吗？
不太确定为什么是气动系统的问题，还一直要他切掉马达，
有请更专业的大大开释。
: 司机员：现在没办法啊，他现在电门都拉不起来啊。
: 检查员：拉不起来，好，好，我等一下回拨给你。
: 16:16:19
: （地点：大溪）
: （车况：MR恢复并请机班重新升弓，疑似司机员重新启动未开启ATP）
ATP其实我猜你一定看过，
http://bit.ly/2ReXncy
铁轨上的叫ATP Balise，只是台铁大部分不是黄色，
而是一块铁锈色板子。
车底有个ATP Sensor，列车经过的时候，
ATP Sensor会感应ATP Balise的限速，
超速的话就会自动控制轫机作动，让车速慢下来，
原理跟车厢间那个红色看起来很欠拉的车长阀一样，
都是让BP泄气，使紧急紧轫系统作动以减速。
(Brake Pipe，煞车喉，控制紧急煞车的风管。)
: 司机员：6432你好。
: 检查员：喂～师傅你好，你现在处理状况是如何？
: 司机员：我现在停留轫机驾驶端这还有一个没办法松轫。
: 检查员：那你是开车开到一半这个样子，还是停站后起来变这个样子？
: 司机员：就过中性区间，拉电门就都没有速度。
: 检查员：经过中性区间是不是，疑？你会不会是VCB没有闭合？对
: 司机员：VCB有闭合啊。
VCB 真空断路器，跟集电弓的安全电压有关，
当电压在正常范围，VCB才会形成通路以供应列车电源，
主要是风泵电源。
这里可以知道不是电弓的问题。
: 检查员：经过中性区间，那你车况是你还在处理就对了？
: 司机员：还是我给他重新降弓再一次？
插头拔掉重插的意思
: 检查员：没关系，好，你再重新降弓再一次，如果真的不行有没有，上面有杜检查员的电
: 话，这样比较快。
: 司机员：0928？
: 检查员：对，0928xxxxxx那一支，好那你先处理，我先不吵你。
: 司机员：好。
: 检查员：好，你先处理，你先处理。
: 16:19:51
: （地点：大溪-龟山）
: （车况：MR曾回复至6.0bar以上，此时MRPS未动作，动力抑制）
正常应该在8.5~10，6.0还是偏低。
: 司机员：6432你好。
: 调度员：请问你有没有在移动啊？
: 司机员：有在移动，但是他现在是在滑行，没有动力。速度49，可是是在滑行。
: 调度员：没有动力喔？
: 司机员：没有动力。
或许是有动力，但是被轫机抵销了。
: 调度员：哇～没有动力，那你至少溜到龟山站内啊。看能不能啊。溜到龟山站内。
: 司机员：溜到龟山站内。
: 调度员：你后面6234跟着呐。
: 司机员：好。
: 16:20:21
: （地点：大溪-龟山）
: （车况：此时MR过低MRPS切开动力抑制。）
: 调度员：你～你～不要，可以动就溜到站内啦。
: 司机员：好。
: 调度员：如果没有动力的话。
: 16:20:33
: （地点：大溪-龟山）
: （车况：MR回复至6.0bar以上。）
: 司机员：6432你好。
: 调度员：你现在车子怎么样？
: 司机员：现在就是动力时有时无。
: 调度员：时有时无，那你拉的时候…
: 司机员：就是你电门拉，有的时侯没有，有时侯又有。
: 调度员：那你现在呢？现在退回去再拉怎样？
: 司机员：现在目前有。
: 调度员：有，有赶快速度加起来
: 司机员：OK，好
: 16:22:17
: （地点：大溪-龟山）
: （车况：此时MR过低造成MRPS、PBPS切开动力抑制。）
: 司机员：6432你好。
: 调度员：你好，刚刚检查员有叫你升降弓对不对。
: （车况：MR曾恢复MRPS及PBPS动作，建立动力，随后MR下降MRPS切开动力抑制。）
: 司机员：刚刚有降弓再重新启动，对。
: 调度员：好好好，那你现在可以了厚？我跟你讲厚…
: 司机员：欸欸，现在还是不行。
: （车况：倾斜系统确认进入备援倾斜状态及主风泵强制停止。）
这里小科普一下，
其实普悠玛的倾斜设计，主要不是为了转弯顺畅、速度快，
要那样的话，把外侧铁轨抬高或是盖在水沟盖上就好了。
根本原因是因为要提高乘客舒适度。
前面说过普悠玛的空气弹簧式倾斜系统也是透过风泵打气作用的，
可以透过气压的控制，在2度之间调整。
备援倾斜则是当空气弹簧坏了(例如主风泵坏掉)，
直接用纯机械原理的左右压力差使车身倾斜固定维持在2度。
: 调度员：还是不行？
: 司机员：现在又没有动力了。
: 调度员：这样子喔。
: （车况：MR过低使MRPS及PBPS切开，动力抑制。）
: 司机员：等一下看能不能溜到头城。
: 调度员：好啦，你再拉拉看，再回去再复位再拉拉看。
这里说的是马达的隔离跟复位，
就是马达有没有上线让电门控制的意思。
: 司机员：时有时无。
: 调度员：还是时有时无？无的时侯是显示什么？
: 司机员：是倾斜式，对啊。
: 调度员：蛤？
蛤?
: 司机员：2008跟2007。
车辆编组，感谢qazedc纠正。
: 调度员：我是说你显示什么？显示什么故障。
: 司机员：好，目前显示的故障，他是倾斜装置车间通讯异常。
: 调度员：倾斜怎样？
: 司机员：通讯异常，还有空压机强制停止。
: 调度员：空压机喔？好好好，那我暸解，你刚刚有降弓再升弓过了就对吧？
: 司机员：对，刚刚降弓升弓一次。
这个动作，
ATP也会一起初始化然后重开机，
前面说ATP是控制BP以使气轫作动的，
推测是因为BP里的空气压力异常或是一样TCMS坏掉，
初始化失败之类的。
: 调度员：这样子厚，你头城有停车吗？
: 司机员：呃～现在停车轫机的灯又亮了。
: 调度员：停留轫机的灯也亮？
: 司机员：对啊。
: 调度员：那你现在车子还能动吗？
: 司机员：现在是在滑行。就不要再动了。
: 调度员：这样子，那你复位一下看看，看能不能复位的起来，好，OK。
: 16:22:17
: （地点：大溪-龟山）
: 司机员：好～好～。
: 16:25:15
: （地点：龟山-头城）
: 司机员：头城，6432呼叫。
: 16:25:28
: 司机员：头城，6432呼叫
: 16:25:28
: 司机员：6432呼叫头城。
: 16:25:33
: （车况：列车位于头城附近。）
: 司机员：啊，请问调度员报备一下6432请求头城停车。
: 16:26:54
: （地点：龟山-头城）
: （车况：MR逐渐回升使MRPS闭合建立动力。）
: 检查员：喂，6432吗？
: 司机员：6432你好
: 检查员：嘿。
: 司机员：嘿你好。
: 检查员：啊你现在车子是怎样？有问题吗？我检查股。
: 司机员：刚刚电门速有时侯拉的起来，有时侯没有，时有时无。
: 检查员：啊你停轫机的灯有亮吗？
: 检查员：有时候会有有时候会没有喔？
: 司机员：有时候变零，有时候停留轫机会自动作用。
: 检查员：那你，那你知道哪一车的停留轫机吗？TCMS有没有显示？
: 司机员：全部都作用，然后车子就会停下来。
: 检查员：那你车子还在开吗？
: 司机员：现在又有动力啊，现在车子在开，对啊。
: 检查员：啊你有没有办法确认哪一车的停留轫机有问题？
: 司机员：他每一车停留轫机都会亮啦。
: 检查员：每一车停留，嘿…
: 司机员：停留轫机都亮，对嘿。那ㄨㄛ
: 检查员：每一车停留轫机都会亮？
: 司机员：都亮，我就叫列车长把他松轫。
https://imgur.com/a/S4gFAic
普悠玛的DDU长这样，资讯区的最上面就是停留轫机指示灯，
当时应该就是整排全部亮黄灯。
: 检查员：那你每一车都去松轫啊。
: 司机员：对，电门有时侯拉有，有时侯拉没有。
: 检查员：怎么可能会这样子，不可能，那你有没有看见绿色车侧灯都会亮，你看他，如果
: 真的作用，每一车车侧灯都会亮。
: 司机员：对，DDU都亮，DDU停留轫机都亮。
: 检查员：蛤？
: 司机员：叫列车长去看。
: 检查员：你看DDU不准，DDU只是看显示啦，你要看看车侧的有没有。
大家下次搭火车可以注意，
车门上红灯是车门开关指示灯，绿灯就是停留轫机灯，
亮起表示作动中。
: 司机员：亮起来，车子就停下来了。
: 检查员：嘿嘿嘿，你要看看是哪一车，你TCMS上面是全部都跳起来吗？
: 司机员：看哪一车就对了？
: 检查员：应该不可能吧？
: 司机员：因为我现在是电门，他速度就变零，就拉不起来。
: （车况：MR回升，但随后下降后MRPS切开动力抑制。）
: 检查员：怎么可能会这样？你就继续跑，如果他亮的话，你就叫列车长，你先探头，先探
: 头到车窗外面看看，看是哪一车绿色灯亮起来，不然你这样没办法抓，不然你这样怎么抓
: 呢？
: （注：倾斜系统进入备援倾斜，原因不明。）
可能的原因前面提过了。
: 司机员：就亮起来，就全部都亮。
: 检查员：拉不起来停留轫机的灯就亮起来了吗？那个灯啊，驾驶台停留轫机的灯。
: （注：MR过低，动力抑制。）
: 司机员：车长也在这边看，还有宜兰工务段的啊。
: 检查员：再来，你就探头看看哪一车，你要确定哪一车，不然这样很难抓。
: 司机员：看哪一车就对啦？
: 检查员：好，有问题再跟我回报，你下一停靠站是哪里？
: 司机员：好…
: 司机员：宜兰
: 检查员：宜兰喔，好你先开吧，你先开，那你有没有晚点？
: 检查员：今天有没有晚点？喂～你现在有没晚点？
: 司机员：有啊，有晚点啊，我现在动力又不见了，现在电门又没有速度。
: 检查员：赶快看啊，你现在赶快看车侧绿灯有没有亮起来？
: 司机员：车侧的绿灯，那我请列车长帮我看车侧的灯有没有亮。
: 检查员：探头就知道了。
: 司机员：我怎么探头，我探头警醒就会卡掉啊。
应该是在说死人阀，
可以参考这个影片跳到3:50看，
https://www.youtube.com/watch?v=Y8V_BzdIqOE
人不在位置上车就会停下来的机制。
: 检查员：好，叫列车长看一下，你现在还在走吗？车子还在走吗？
: 司机员：那个车侧灯，不是不是，那个车侧旁边，不要摔下去，有亮吗？
: 检查员：在车窗注意一下就好啦。
: 司机员：看不到…不要看了，太危险了。
那个灯超小超黯淡，怎么可能一次看整排。
: 检查员：现在还有动力吗？还有动力是不是？
: 司机员：没有呐，现在每一车车侧灯都没有亮啊，都正常啊。
: 检查员：那就不是停留轫机的问题吧。
: 司机员：应该不是停留轫机的问题，应该是电门吧。因为电门有时拉有，有时候拉没有，
: 这样，有时侯拉到一半，速度又自己变零这样。
看到这里，我其实猜是TCMS中间有某个单元出错，
使得单元间沟通不良。
概念大概就是汽车怠速不稳、高速无力什么的，
被坑一堆引擎保养，结果发现是电脑坏掉那样。
电脑一坏，
什么都会怪怪的。
: 检查员：那…那你是全列车都一样吗？那你看马达，马达有没有隔离掉。
: 司机员：对，我现在驾驶端这边变成备援倾斜。
: 检查员：电源阻绝，那个是风泵的问题，电源阻绝那是哪一车你知道吗？
: 司机员：这是驾驶端。
: 检查员：哪一车他应该会有哪一车，你最下面那一行有哪一车。
: 司机员：8车
: 检查员：8车，那你压8车的，手压5秒看会不会复原。
: 检查员：压车的位置，看他会不会复原，不然电源阻绝也是可以用。
: 司机员：还是一样黄的啊。
: 检查员：现在电门又可以了吧？
: 司机员：有时侯有，有时侯没有，现在有。
: 司机员：现在宜兰要停车，现在电门收掉。
: 检查员：现在又有电了是不是？电门又可以了吧？
: 司机员：对，现在到宜兰。
: 检查员：好好，原则我会帮你换车，我会叫花莲换车
: 司机员：花莲要换车，对。
: 检查员：那你就尽量这样开厚。
: 16:35:51
: （地点：宜兰）
: （车况：礁溪通过后滑行MR过低MRPS、BPPS切开，动力抑制。停车后，MR恢复解除抑制。
: ）
应该一样是PBPS。
: 司机员：6432你好。
: 调度员：请问现在有没有问题。
: 司机员：现在宜兰停车。
: 调度员：我知道，现在有没有再有问题。你礁溪过来以后呢？
: 司机员：有啊，还是有啊，电门还是有时侯会自动切掉。
: 调度员：还是会自动切掉？那停一下就会复位了？
: 司机员：没有复位，就滑行，滑了一阵子停留轫机就全部都亮。就车子停住。就重新来一
: 次，有时侯又拉速度又起来。
一样觉得是气压不足，
一下停留轫机卡住一下气压刚好够了又能走了。
: 调度员：喔，这样子喔，那停留轫机他会熄掉吗？
: 司机员：会啊，会熄掉啊，很慢。
: （车况：宜兰停车。）
: 调度员：很慢就会熄掉就对了？好，好，那我暸解了。那就是你这样滑行滑行他就会好了
: ，好了就会再来就对了。
: 司机员：再来，对对对。
: 调度员：那你刚刚过中性区间的时侯有没有手动复位？
: 司机员：就是手动切。
: 调度员：手动切还是一样吗？
: 司机员：还是一样。
: 调度员：礁溪过来还是一样吗？一样有这个现象是不是？
: 司机员：对，还是一样这种情形。时有时无。
: 调度员：时有时无要多久时间？
: 宜兰值班站长：6432可以开车吗？
: 调度员：你跟他说可以开车，我先把电话挂掉。
: 16:40:29
: （地点：宜兰-二结）
: （车况：宜兰开车后 ）
: 检查员：喂…
: 司机员：6432你好
: 检查员：6432你好。
: 检查员：6432吗？你现车子还有动力吗？
: 司机员：现在有啊。
: 检查员：现在又有，那你看看你现在MR是多少？
: 司机员：现在MR7点多。
: 检查员：7点多，那他会不会上来？
: 司机员：会呀，会上来很慢。
: 检查员：很慢喔…那你看空压机有没有亮起来？有没有显示故障？第几车知道吗？
: （车况：MR>7 bar但1、8车空压机强制停止中。）
: 司机员：空压机有起来。第1跟第8，第8车
: 检查员：第8车，我跟你讲，很简单，你第8车对不对，你叫列车长把你驾驶室后面右边第
: 3排，BOA、BOUN把那个扳下来再扳上去。
那个BOUN就像家里的电源断路器那样可以扳，
功能也一样，跳电之后要重新扳它。
应该就是八车空压机关掉重开的意思。
: 检查员：嘿，那你现在这一车除了你还有谁？
: 司机员：工务已经在宜兰下车了
: 检查员：那你叫列车长帮你扳一下。
: 司机员：叫他复位就对了
: 检查员：最上面那一排，从右边算来第3个BOUN。
: 检查员：在后面，对，你车上除了你没有其他人吗，没有了吗？
: 司机员：旁边没有人
: 检查员：那你叫列车长过来好了，他是在第8车还是你这车还是第1车？
: 司机员：第1车，列车长他在后面，现在慢行。
: 检查员：第1车没关系叫他先做后面那车，先做第1车驾驶室进去，后面电气室配电盘电打
: 开，最上面那一排，右边算来最后一个BOUN扳下来再扳上去，你这一车你不能做，等车长
: 来做啦。
: 16:46:54
: （地点：罗东-冬山）
: （车况：8车BOUN OFF位后再ON位，强制停止讯号再次产生，1车未执行复位动作。）
: 司机员：6432你好。
: 调度员：请问你有去复位主风泵的断路器吗？
: 司机员：强制空压机的断路器？
: 调度员：是，你有去复位吗？
: 司机员：第8车而已，又跳。
: 调度员：复位后又跳是不是？
: 司机员：1车没有去复。
: 调度员：我跟你讲，等等去复位起来，1车叫列车长去复位，他在哪里？
: （车况：ATP关机中）
: 司机员：他现在应该在1车。
: 调度员：我是说你知不知那个断路器在哪？能不能叫列车长复位。
: 司机员：那个1车的第3排BOUN关起来再打开。
: 调度员：我叫他去找你好了，你再教他。
: 司机员：好的，收到。
: 调度员：你8车复位起来又掉，是吗？
: 司机员：现在变成ATP关起来。
: 调度员：ATP关起来会好吗？
: 司机员：ATP关起来现在速度是有的。
: 调度员：不是，ATP关起来他会是好的吗？
ATP作动的并不是停留轫机，
从前面停留轫机一直亮来看，
走走停停的原因，
主要不是因为他一直超速，ATP一直作动，
而是停留轫机一直卡住。
或是都有。
: 司机员：目前关起来速度是有的，观察看看。
应该只是刚好气压够撑开停留轫机而已
: 调度员：好好好，那我叫列车长去你那边，你教他复位。
: 司机员：好的，收到。
: 调度员：OK！OK。
: 16:48:52
: （地点：冬山-新马）
: （车况：8车BOUN OFF位后再ON位，强制停止讯号再次产生，1车未执行复位动作。）
: 司机员：6432你好。
: 检查员：6432你现在BOU有叫列车长帮你复位吗？
: 司机员：1车没复位，8车复位还是跳开。
: 检查员：怎样？
: 司机员：1车没有复位，8车复位还是跳。
: 检查员：跳开？你说什么东西跳开。
: 司机员：那个，就是空压机强制停止。
: 检查员：好，你再去复位一次。
: 检查员：你再去叫列车长扳一次。
: 检查员：有听到吗？
: 检查员：喂…
然后TCMS的故障纪录，用USB插一下就可以读了，
会是很漂亮的CSV档，车速、里程、故障代码、线电压、PWM讯号、
车门指示到厕所马桶不能冲水什么鬼的都会有纪录，
只是如果是TCMS本身故障，纪录也可能跟着失去参考价值。
控制停车的轫机有很多，
但是控制加速的就是那根电门而已。
除非电脑坏掉电门自己乱开，
(时速显示应该会在DDU最上方，如果真的新闻说的连时速显示都坏掉，
还真的有可能是TCMS或是哪个电脑爆了。)
不然就是电门开太大。
但是他会把电门开过头也是有迹可循，
因为前面煞车作动，所以可能拉到底速度才60，
等气压又够了，速度就飙超过了。