※ 引述《klm (唐吉柯德的宿命)》之铭言：
: ※ 引述《liu2007 (薯)》之铭言：
: : : 1.媒体来源:
: : : 苹果日报
: : : 。
: : : 行政院昨组成调查小组，根据行车纪录器数据资料，发现司机在事发前将列车自
: : : 动防护系统（ATP）关闭，并以时速140公里高速过弯，远超过速限75公里，导致
: : : 18人枉死，但关闭ATP和超速原因仍待调查。
: : 我觉得不管怎样，乡民先别开干
: : 因为素质低落的记者就是要乡民开干啊
: : 要是现在就开干，我假设一下
: : 先假设检调是公正的
: : 再假设尤姓司机像当初驻大阪办事处处长苏启诚一样受不了压力自杀了
: : 结果最后检调最后调查结果不是司机的错
: : 那些开干的乡民是不是要学素质低落的记者把责任推得一干二净?
: 类似的重大公共安全事件，（EX：飞机意外 医疗意外 火车意外）
: 在美国有一个很特殊的条款 （无罪交易）
: 因为如果排除‘人为恶意’的前提下，没有一个飞机驾驶员 火车驾驶员
: 会‘愿意 开心 乐意 主动’去造成事故。
: 也就是说这些事故都是有其‘被动’因素造成的。（包含：工作环境 培训等等）
: 那如何将那些被动因素找出来‘避免未来更多事故’就需要驾驶员‘坦承告知’
: 所以在美国飞行事故如果驾驶员没死有很大的可能可以用‘诚实’交换‘无罪’
: （当然在排除恶意的情况 也避免大家把责任都堆给驾驶员）
: 以台铁的案子来说简单的可以看到几点问题
: 1.安全装置被关闭 （谁下达的指令 还是驾驶员自己过度自信 拓海上身？）
: 2.之前不断报警，却没有被重视或妥善处里 （有问题了还飙速度？？）
: 3.煞车之前反应过问题，有没有处里好？（煞车出问题？ 超速？？）
: 等等等等等 如果不是驾驶员自己想自杀，
: 那这些问题是需要驾驶员全面配合才能逐步挖掘
: 如果放过一个没主动恶意的驾驶员，能为未来的安全做出更多贡献
: 是否值得呢？
: p.s.美国此类交易曾经在飞行 塔台 甚至护士拿错药害死婴儿 都做过类似交易
: 但也真正的做了改善，避免后续更多遗憾发生！
: 阿闷！
先说一定是会战到文理组
这个东西很明显就是文理组的思路不同
理组有实验文组有乡野调查
对理组来说
只要用一样的步骤一定会得到一样的结论
对文组来说
大量的数据可以得到较为客观的事实
例如只要我脱光光在街上跑就是裸奔
>理组
裸奔会被判处X年以上徒刑，可以遏止90%的犯罪
>文组
有了以上的概念其实也不难理解
为何原Po所谓的无罪交易很难在台湾实现
对理组背景的人来说
只要我能把翻车的要件去除
或是在SOP加入某些流程
车子就能开的好好的
未来可以拯救数不清看不到的生命
但对于基本上是文组的法官等
他们眼中是肇事责任或是像上面提的
如何在符合比例原则的情况下
用刑罚遏止犯罪的发生
或至少"给民众一个交代"
其实很像柯P之前说过的
台湾很喜欢猎巫
而不是解决问题
有问题出包总之有人要被处罚就是了
而不是去思考如何解决这个问题
其实废死也可以延伸到这里
我们只希望坏人被处决
而不是想怎么样让坏人不继续出现