还记得小妹国中的时候
公民老师是个有真才实学的人
那时候总觉得各科老师知道的东西都没这个公民老师多
每天都穿一样的衣服 白色POLO衫+蓝色牛仔裤
长大后才知道 这样的人叫做宅男
这个老师上课的内容我大多都忘了
但有一件事情我却一直记得
/////////////以上骗P币/////////////////
/////虽然我也不知道P币到底可以干嘛/////
当年因为刘铭传来台湾的时候盖了铁路
轨距用的是1067mm的窄轨规格(因为跑去南洋招商)
后来日本来台 发现刘铭传的路线规划说多烂有多烂
施工品质说多差有多差
所以就把106公里的铁路拆到只剩0.8公里
but 人生最重要的就是这个but
就因为这0.8公里 加上当时的技术也只有到那边
台铁就一路使用1067mm的窄轨
日本人走了 就延续著维修 继续使用
一路用到了现在
这个窄轨有什么优点呢？
爬坡 省钱
各位可以回想一下阿里山上的小火车 各种矿区的台车/蹦蹦车
小妹我帮各位查询好了 轨距是762mm
至于为何窄轨适合爬坡 这个部分就是有观物理层面的问题了
看有没有物理老师要来帮忙解释一下 反正就是这样
另一个很重要的优势 就是建造和保养的费用
至于窄轨的缺点
就是稳定性和车速了
现在的高铁和捷运 都是使用国际标准轨1435mm
所以乘坐起来非常舒适 车速和载重量也可以提升
所以偶尔台风天时 高铁可以行驶 但台铁不行
除了高铁的路线比较不容易淹水之外 轨距造成的稳定性也是原因之一
至于"稳定性"三个字所造成的影响 我们就不再赘述
那时候的公民老师就说了 改标准轨 绝对是Z>B的
稳定性和载重量都可以提升 台铁或许也不会整天误点
不过
这种东西就跟都会区的地下水道共管一样
做了 起码各机构不用整天排班挖马路
好处无穷 但没有人愿意做
一做下去劳民伤财不说
你光是交通造成的影响 和议员民代的砲轰就很难HOLD的住了
可不可能在任内可以剪彩 这种问题就更不用讨论
改天再来打一篇路线规划 还有高架/地面/地下的业余分享好了