楼主:
Wii (不是狂人南风不竞)
2018-10-23 13:02:26※ 引述《Brenda0918 ()》之铭言：
: 在苹果新闻下面有看到专业网友分析：
: ATP应该是故障了，所以保护程式一直试图将列车煞住，而驾驶受到调度中心指示，还想
: 强开下去，反而变成是在跟ATP抵抗！
唬烂的
自动装置大致分成两类
1.告警 纯警示用途
有的装置受中央管理单位控制的话 就不会有这种自动关闭的功能
而是由中央管理单位关闭
譬如像行动网络的基地台 那个告警天天都在闪也没看处理好
因为有的时候去看也找不到原因 所以就放著让他继续闪告警
2.系统自动控制
这类型的安全装置通常不会在作动中强制关闭系统
而是强制把系统进入安全模式
因为有的时候强制关闭系统反而会在行进间造成更大的危害
像这次火车就是一例 如果ATP开启的状况下
最有可能发生的就是列车停靠火车站月台的时候 就因为ATP的关系无法开动
所以才会有询问授权关掉ATP的状况
所以那篇回复说什么试图刹车跟驾驶强行开动
油门跟刹车 在汽车系统内来看是刹车优先
同时踩下去只有刹车会作动 同样的逻辑在火车上也是如此
没有什么试图抵抗三小的好吗 系统要你停你就是怎么踹都没用
但是啦
工程界很常见的行为就是把安全装置关掉之后继续用
大部分的时候是因为知道是什么状况 懂得处理所以关闭
当下也没时间再去维修之类的
这种唬烂文自己看看笑笑就好
: 因此造成气动煞车作动频繁，还将储气槽压力都给用光了，连列车上所有空压机都在以最
: 大功率拼命猛打气，依然补不足压力，同时造成了车内跳电！
: 最后，列车驾驶在征求调度中心同意后，将ATP给关掉，并且试图在出罗东站后的直线轨
: 道段加速，以赶回误点的时刻......
: 可是，在即将过弯时，平常习惯了ATP在过弯前会自动减速的列车驾驶，正急忙检查列车
: 的问题而昏头中，却忘了自己已经将ATP给关了，因此列车在过弯前，根本不会自动减速.
: .....
: …………………………分格线…………………………
: 这种大型意外都不可能是单一因素造成的 ，都是系统性发生问题，各个环节刚好发生 ，
: 才会酿成大祸，不能单单只推给一个因素
: 这让我想到特内里费空难…每个不利环节刚好到位，荷航机长也在赶时间（因为公司政策
: ）导致两架飞机相撞……