普悠玛驾驶多次回报“压力不足”台铁：出力困难但不会无法煞车
ETtoday新闻云 > 生活 > 交通 2018年10月22日 19:49
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▲普悠玛列车翻覆台铁说明当时有气压不足现象。（图／记者宋良义摄）
记者许展溢／台北报导
普悠玛翻车事故到底是人为因素？还是设备故障？相关单位都还在调查，根据通联
纪录显示，司机员21日下午4点20分到4点50分间，多次回报车上的空气压缩机（主
风泵）有状况，导致“气压过低”，台铁机务处副处长赖随金今（22日）坦言，确
实有“压力不足”现象，但不会无法煞车，只是出力会变困难。
赖随金说明，压缩机就是把空气从低压压到高压处，就像一个马达会带动汽缸将空
气压缩到“储气筒”，普悠玛上有4颗主风泵，分别放置第 1、3、5和8节车厢，主
要功能是制造压缩空气，将空气压缩到储气筒后，再分配出去给所有煞车系统使用
。
赖随金指出，出事的普悠玛因主风泵异常，制造空气压力不足，并非煞车系统出问
题，主风泵设计压力会比煞车所需压力再高一点，但当时压力制造不足，压力指数
一直在5.8和6.1公斤徘回，低于6公斤以下系统就会反应要停下，高于6公斤又会启
动，出力动能断断续续，但还没有降到不能煞车的点，因此旅客在车上会有停顿了
一下的感觉。
▲台铁指出气压不足会导致列车出力断断续续。（图／记者宋良义摄）
赖随金指出，此列车车上4颗主风泵有2颗过负载， 造成这2颗在临界点跑来跑去，
但对安全绝对没有疑虑，而主风泵出现异常时，系统只会有出力断断续续现象，和
ATP的保护机制无关。
赖随金举例，ATP机制是针对路线上的速度进行限制，如某路段弯道的半径约有300
公尺时，必须限速75公里，如还没进入弯道就超速，系统会启动紧急煞车，和主风
泵是完全不同状态。
另外，赖随金也针对 ATP列车防护系统异常时标准作业说明，根据管理要点只要有
异常，就必须通报调度员，如果是在台北通报，由宜兰派一个助理上车协助应答等
作业，如过了宜兰则是花莲派，过程中都必须按照速限行驶，要很注意的是“运转
”。
赖随金最后强调， ATP是一个很稳定的东西，只要列车出发就不会有故障情况，且
这次的 ATP没有异常，至于是否在途中发生故障，赖随金说，还要由调查小组厘清
，不过出车前 ATP就像电脑开机一样，会自我检测，将所有资料跑一遍，并分析是
否有异常，每次不用花10分钟，通常只要开机正常，ATP就不会有其他大问题。
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