重机争国道路权完成年度检核 运输学会：关键在取得社会共识
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〔记者郑玮奇／台北报导〕
550CC以上大型重机争取国道路权，交通部1年前委托中华民国
运输学会，邀相关团体组成检核小组，针对安全、秩序、行为等面向指标进行统计分析。
检核小组8月底召开最终总结会议，负责此案的淡江大学运管系副教授罗孝贤表示，是否
开放重机行驶国道关键点，并非是重机事故率、违规率要比小型车低，而是取得大众共识
；因为违规与否主要在于人，而非车种，但最终结果还是要由交通部做决定。
许多民众对重机的印象就是爱飙车、钻车、违规等，不过根据检核小组进行为期1年的观
察，重机违规件数是有下降趋势，且期间并未发生任何死亡事故。
罗孝贤表示，许多人都是用汽车的视角，觉得重机就是危险，可是难道重机骑士会不爱惜
自己的生命吗？不过许多骑士的骑乘行为，在市区习以为常也不觉得危险，像是跟车很近
、左右并骑等；上高、快速公路时，就会不自觉做出这样违规。观察时就曾看到时速90公
里，距离前车却只有10公尺，这种行为真的就很危险。
罗孝贤表示，台湾多数驾驶是先骑车再开车，有兴趣的人才再去骑重机，这些人的开车、
骑重机行为就会像骑机车；美国则多数是先会开车，有兴趣的人再骑重机，所以骑重机的
行为就像开车一样。
行驶道路时相关违规行为，主要问题是出于人，开车会违规的驾驶，改成骑重机当然也会
是相同德行；因此，无法单纯透过事故率、违规率等数据，订定一个门槛做为是否开放重
机行驶国道依据。
而从检核结果可发现，民众对于保持“行车安全距离”、“行车安全间隔”意识较不足，
检核小组建议政府应加强教育宣导，提出宣导教材将秒距法、防御性驾驶、风险判断等纳
入说明，透过教育方式导正不正却、高风险驾驶行为。
除进行教育宣导外，也建议可改善考照驾训制度，将注意后方车辆、礼让车道等驾驶行为
纳入考照制度中。
大型重机是否开放行驶国道关键点，应是取得社会大众之共识，并非以小汽车与大型重机
检核结果来比较，而共识取得则需进行沟通，并让小型车、重机彼此学会如何共同上路。
罗孝贤认为，未来即便会开放，也应是渐进式方式慢慢扩大，不太可能一次就拍板说全部
开放。
交通部高速公路局长赵兴华表示，会尊重、参考运输学会的意见，后续还要看相关资料，
进行讨论后才可能决定方向要怎么走。
5.备注:
检核前>>嘿嘿~重机数量少，统计数据一定难看!!赢了!!
检核1-2季>>重机数据比小客车高好多，学习一下好吗?
检核2-3季>>..............
(马的..重机违规跟受伤怎么越来越下降，汽车违规还上升)
检核结论>>我们觉得比起数据，社会共识更重要啦!
MDFK~都你一嘴的交通决策自助餐...