※ 引述《fraternity (duhamanity可以原谅他阿1)》之铭言：
: 有没有到底哪个城市的生活步调会适合高雄轻轨的时速的卦?
轻轨还是要等红灯，时速快不到哪去。
轻轨发明出来的年代和公共汽车也差不了多久。
总之，爽 度：
地铁(捷运)>>>>>>>>>>>>>>>>>>轻轨≒公共汽车
其实轻轨与公共汽车约略相当而已(各有优缺点)，但都远逊于地铁。
轻轨到底优于公共汽车还是逊于公共汽车，取决于各种不同的形态。
如果占了一条专用道，轻轨在台湾密集型城区都很不适合，这时候就逊于公共汽车，还不如不
要。
换句话说，任何占据一条专用道的轨道交通，像是台中BRT还有先前台北公共汽车专用道，
都在市区有专用道的形式，在台湾这种高密度的城区都极不适合就对了。
凡是在交通拥挤的市区建了XX专用道的市长都是蠢蛋中的蠢蛋，我们要为停了它的人鼓掌
(在谈这些事情时我可没分蓝绿)。当然，建好了就不好停建了，我是说建一半的。
论轻轨，务必要加“如果”，看看欧洲轻轨(youtube就有各种driver view有各种驾驶视
角可以看看)，
一条欧洲轻轨既能在市郊有专用道(路较宽就占好占满)，但也可以同时
在进入市区时拥有与汽车共用的共用道。如果有共用道的那种，比较适合台湾，
而整条从头到尾都是专用道的那种，显然不适合台湾……。
像中港路再宽，给你占两道专用道就没了，铁定骂死。
至于高雄轻轨喔，看高雄人要把它算市区还是城市边缘，路很宽的话就算了。我不评论。
反正，不论轻轨有什么优点，轻轨并没有赢公共汽车多少，
上面的“如果”都改善了的话(不要专用道)，
它仍然只赢公共汽车一点点，要盖不如慢慢盖捷运。
要不然在台湾要盖就盖共同道的那种。强调很多次了。