中国劣质钢材流入新西兰 交通局知而不宣
http://i.epochtimes.com/assets/uploads/2018/06/Huntly-section.jpg
早在2016年，1600吨中国劣性钢材致使怀卡托高速Huntly路段两座桥梁被迫重新设计。近
日媒体披露，新西兰交通局（NZTA）对这批钢材不但知而不宣，而且公开否认。图为高速
公路Huntly路段。（NZTA/FaceBook）
【大纪元2018年06月10日讯】（大纪元记者温妮综合报导）记得2016年曝光的中国劣质钢
材事件吗？当时，1600吨中国脆性钢材致使怀卡托高速Huntly路段两座桥梁被迫重新设计
。近日媒体披露，新西兰交通局（NZTA）对这批钢材不但知而不宣，而且还公开否认。
早在两年前，中国劣质钢材造成Huntly Bypass品质问题后，新西兰广播电台（RNZ）就开
始依《官方资讯法》向交通局索求相关资料，但交通局始终以商业敏感性为由拒绝公示。
不过在RNZ投诉至申诉专员后，近日交通局终于被迫公布了相关的电子邮件。
这些电子邮件显示，交通局明知从中国进口了大量劣质钢材，但却公开否认。
RNZ记者表示，新发布的邮件显示，如果钢材或其它工程不合格，承包商通常不会告诉交
通局，他们会想办法补救，然后自行承担额外的成本。这意味着交通局可能不知道建筑材
料存在严重问题。
但在该事件中，交通局明确知道钢材的品质问题。邮件显示，1600吨劣质钢材被曝光后不
到24小时，交通局经理们就对这批钢材进行了讨论，而且讨论的结果还影响到其它项目。
承包商：如不补救 遇地震会被震成碎片
新发布的电子邮件显示，来自中国的1600吨钢材经脆性检验严重不合格后，Huntly项目承
包商们意识到这600根巨大钢条无法按计划用于桥桩，于是将其截成两半，与钢筋混凝土
一道塞进重新设计的桥桩中，然后将其成本打入新设计成本。
一位承包商在邮件中说，这些钢条太脆弱，（如果不补救）大地震期间钢桩顶部会被震成
碎片。
劣质钢材波及其它重要项目
这些电子邮件显示，因交通局不要求进行独立测试，中国劣质钢材至少影响了另外两个项
目：一个是Transmission Gully高速，另一个是Mackays至Peka Peka的高速。这两条高速
均在1号高速上，是连接惠灵顿至Kāpiti海岸的重要路段。
2016年6月初，交通局经理们曾就这两个项目是否需要做独立测试进行过讨论。
Transmission Gully的钢管是结构性的，需要承受负荷，而Mackays至Peka Peka高速的钢
管主要用于浇注混凝土。
交通局经理亨特（Chris Hunt）在邮件中写到，承包商已经确认，一些钢管是结构性的，
但现阶段他们不打算做独立测试。
一天后，另一位经理希姆考克（Peter Simcock）表示，该承包商的设计师正在进行脆性
测试，也许还有其它测试，但这是他们独自完成的。“据我所知，根据我们的主要规定，
我们没有要求做独立测试。”
好在Huntly项目桥梁经理威尔顿（Shane Wilton）做了新西兰方面的测试。他在邮件中说
：“测试的决定是我做的。主要规定和规格中没有要求对钢管做独立测试，只要求提供钢
厂材料证明书。”
新西兰的测试显示，中国提供的钢厂和测试证书都是错的。
钢材由未经认证的中国公司测试
据报导，中国有两家测试实验室，但只有葫芦岛市钢管工业有限公司实验中心获得了正式
认证，而Huntly大桥所用钢材是由未经认证的宏润材料测试公司（Hongrun Materials
Testing）测试的。
2016年，新西兰钢铁钢管公司（Steel & Tube）在媒体声明中说，国际实验室SGS做了第
三方出口检验。但新发布的文件显示，SGS只做了人工目视检验。
该事件曝光后，交通局拒绝接受采访，仅在一份声明中声称，该机构已于2016年审查了其
流程，并于2017年5月就高速公路钢材发布了新的强制性规定。
另据媒体报导，近期奥克兰Britomart火车脱轨事故，很可能也是中国劣质钢材惹的祸。
目前该事件仍在调查中。
http://www.epochtimes.com/b5/18/6/10/n10471302.htm