http://i.imgur.com/dg3ozEo.jpg
这是政府统计每小时车流量
机车一万三千辆
汽车一千两百辆
你汽车一次载十人运输量也比不上机车
你就知道汽车多浪费空间
这还是考虑机车都是单人的情况下
这是只有一个台北桥的情况
我大概看一下周遭几座桥机车流量
重阳桥5900
忠孝桥6214
中兴桥5588
华江桥7039
印象中这是台北主要的桥梁
没有一座桥的汽车使用效率比机车好
假设这些机车都是单人
13000+5900+6214+5588+7039=37741
现在捷运已经挤成那样
你再把这些人塞进捷运?
解决交通不去解决汽车
跑来解决机车?

限制南部人进城比较快啦

一句话电翻四轮大爷 一人汽车多少台

限制南部人进城比较快啦

这是道路满载的车流量吗 还是汽车5趴机车80趴 那汽车可以增加20倍

机车容易死人

机车只能再增加1/4所以说这是目前流量 不是最大能运多少人

你没看日本东京地铁是怎么把人塞进车箱的?那个比北捷还挤

那捷运和公共汽车 的人流量 铁定更高啊

搭北捷的大部份都是公共汽车转捷运的 机车转捷运的比率不多有的时候可以换换搭捷运 骑车和搭捷运互相换 天天骑也累吧

不 自从我骑车后 我就超级讨厌那种人塞在一起的感觉 虽然骑车也不舒服 可是还是比那种感觉好

johnny3汽车可以塞20个人

如果提高骑车成本，这些人并不会转去开车通勤，反而会转换到大众运输，这是因为原本收入就不足以负担开车通勤的成本有捷运建设的行政区，有必要提高使用私人运具成本

如果提高汽车成本大家不开车 公共汽车更有效率 不用整天闪违停 懂?

怎么想都是提高汽车成本更有用

两个使用成本一起提升不就好了 机车族跟汽车族在争啥

争空间使用效率

限制南部人这种话也讲的出来 你就不要吃饭嘛= =