中共发展电动车 专家：恐制造更大环境污染
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中共计划在2025年前成为全球电动车制造先锋，然而多项研究显示，中国发展电动车恐对
环境造成更严重的污染。(PHILIPPE LOPEZ/AFP/Getty Images)
【大纪元2018年05月21日讯】（大纪元记者吴英编译报导）中共计划在2025年前成为全球
电动车制造先锋，然而多项研究显示，中国发展电动车恐对环境造成更严重的污染。
金融时报（FT）报导，中共在“中国制造2025”计划中以保护环境为由，将电动车列为重
点发展项目，投入数百亿美元补贴鼓励生产。专家质疑，中国大量生产电动车不仅无法达
到环保效益，反而会制造更多的空气污染。
中国多年来一直在推动绿色能源，然其发电依赖煤炭的比例仍居高不下，这意味着电动车
虽然可以降低石油消耗量，但其电池所需要的电力仍多数来自污染较大的燃煤发电。
华盛顿特区战略与国际研究中心（Center for Strategic and International Studies）
研究员肯尼迪（Scott Kennedy）说，中国电动车的电力仍不可避免地来自化石燃料，其
中很大部分是煤炭，因此发展电动车“可能只是将中国某些地区的空气污染转到其它地区
”。
哈佛大学和北京清华大学的研究人员5月在《自然能源》（Nature Energy）期刊发表报告
说，电动车的环境效益取决于电池充电的方式、时间和地点。研究发现使用快速模式充电
，电动车可能制造更多的污染，建议电动车主不要使用快速充电，而是在夜间使用常规电
力充电。
“在夜间使用常规的慢速充电模式为电动车充电，虽然需要数小时，但可以使用非高峰时
段的风能发电。”该研究作者之一、哈佛大学研究人员尼尔森（Chris Nielsen）说。
去年11月，密歇根大学交通研究所（University of Michigan’s Transportation
Research Institute）研究员西瓦克（Michael Sivak）和萧亚图（Brandon Schoettle）
发表论文说，由于中国的发电仍有很大比例来自燃煤，因此在中国燃油经济性（fuel
economy，又译为油耗）较佳的普通（内燃机）汽车（即每加仑行驶40英里或每公升100公
里），比电动车更为环保。
此外，这份研究报告说，如果考虑电动车生产过程所增加的环境成本，普通汽车的环境保
护优势更佳。
清华大学数位科学家在5月份《应用能源》（Applied Energy）期刊发表报告说，中国生
产新能源汽车（包括电动车、插电式混合动力车，以及燃料电池动力等）排放的温室气体
，比生产普通汽车多出50%。
另外，据中国石油天然气集团公司（CNPC）去年11月发表的研究报告，汽车排放的二氧化
碳虽然高于电动车，但是后者排放的PM2.5悬浮微粒为前者的两倍多。PM2.5悬浮微粒是造
成中国许多城市阴霾的主要原因。
尼尔森提醒，虽然随着时间的推移，中国对燃煤发电的依赖会越来越少，但是这需要数十
年的时间，现在就开始发展电动车是否具有环保效益，值得进一步考虑。
据美国能源信息署（US Energy Information Administration）的数据，中国2015年燃煤
发电占全国发电量的72%，推估到了2040年这个比例会降到50%以下。
尼尔森和其他研究人员一致认为，尽管环保法规广泛地运用在推动电动车的生产，但是中
共推动电动汽车最终可能无法达到改善环境的目的。
据伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）的分析，中共在2015年到2020年之间估计将
投入600亿美元的补贴，鼓励汽车业者大量生产电动车，预计到了2020年每年生产240万到
270万电动车，为其2017年销售量的四倍。
http://www.epochtimes.com/b5/18/5/20/n10411192.htm