公共运输的使用率与价格其实没有成负相关
台湾的情况就算完全免费还是无法提高多少使用率
重点在于汽机车使用成本必须拉高，特别是机车
像日本的情况 汽机车从考照、领牌、持有到高速高路使用的成本都远高于大众运输
造成即便大众运输价格不低 但也会有大量的使用者
最快的方式就是把公共运输的成本直接转嫁到私用汽机车上（其实现在也有）
把汽机车牌照税、停车费、高速公路使用费等费用全面通盘检讨调高
并且限制必须要有自家合法停车空间才能持有的情况下
增加的收入可以补贴大众运输
而实际上大众运输的使用率也会完善
※ 引述《Acinonyx (跟月亮干杯!)》之铭言：
: https://popupcity.net/estonia-to-become-the-worlds-first-free-public-transport-nation/
: https://goo.gl/zrC4Hh
: 如题
: 1. 五年前爱沙尼亚首都塔林举办公投，题目是公共运输是否应该免费
: 2. 不收费之后，节省下来的票务设备及人力，有可能超过本来收到的票款
: 3. 公共运输一大部份成本原本就是由人民税金支付
: 4. 中低收入户获益最大，节省下来的交通费用转而作为其他用途，刺激经济
: 5. 改善交通问题
: 6. 提供免费公共运输之后，提高停车费也没什么人抱怨了
: 7. 塔林的成功经验，其他地方的人民开始要求跟进
: 8. 德国法国部份地方也实施中，或者考虑实施中
: 9. 改善空气污染问题
: 屌打捷运月票了~
: 台北做得到吗?