※ 引述《kuo1102 (别来无恙)》之铭言：
: 之前一堆人在靠北说货运业是靠行车，车是司机的，
: 是司机贪钱爱吃爱喝爱嫖爱赌所以持续加班跑车过劳才肇事。
: 根本放屁。
: 一堆货运公司货运行为了削减成本，把车子的维护和折旧
: 成本转嫁给司机，在招募司机时多会私下谈好自己买车，
: 然后司机跑趟抽成，这样薪水比较高。
: 客运一般如市公共汽车比较少，所以公共汽车司机一般薪水比
: 游览车低很多，如之前出事的蝶恋花。公共汽车司机一般都
: 每日工时十二小时以上，月休四天，修车保养维护还要用
: 自己的休假时间，这样月薪才有四万出头。
我家对面卖咖啡的老板娘老公就开车的
一个月至少六万
加班八万跑不掉
谁在那里开大车四万 ? ?
没五万根本征不到司机 好吗
: 而且包括客货运公司根本没在管你路况或货运或乘客状况的，
: 所以才有很多公共汽车客运对老年人乘客不友善的情事发生。
: 像庆记市的绿蠵龟客运，某 7X 号公共汽车，过弯几都像在甩尾，
: 据司机说如果塞车或客人太多迟到都会被扣钱。
: 经常听说老板拗员工克扣员工，还真很少听说员工拗老板的。
: 过劳在客货运界，一个月上班 26 天以上，日工时 12 小时
: 以上，根本常态。
: 然后资进党还护航修法，把过劳合法化。
: 其实国道警的执法拦停 SOP 也不是没有可以检讨的地方，
: 拦停开单应该有一个人警戒现场状况，这个当过兵的都知道，
: 在高速公路上，即使是路肩也有相当危险。两个老鸟
: 公路警显然做久了对于路肩的潜在性危险忽视掉，
: 清晨时间是夜间工作最容易晃神的时间，因为接近交班，
: 心情和生理上都会松懈。
: 而在路肩暂停应该强制放置拒马或故障警示 ( 虽然可能也没什么用 )，
: 但拉出缓冲区至少可以增加逃生时间，不会撞上时间只有三秒，
: 逃都来不及逃。缓冲区外可以加冲击感应警告与灯光警告，
: 有车辆接近可以有光线警告后车或声音效警告执勤警员离开。
: 现在电子科技搜证录影测速执法，也早就可以应用在国道
: 执法上。只是不知道政府打着人权和隐私的大旗，
: 还警察玩命执法做多久。
: 三条人命的教训，希望政府能看到，而不是出了人命，
: 做秀式的去安慰家属。
: ※ 引述《pitalvlu (pital)》之铭言：
: : 1.媒体来源:
: : 自由时报
: : 2.完整新闻标题:
: : 国道3死车祸高市突检车公司 肇事驾驶连上22天班
: : 3.完整新闻内文:
: : https://i.imgur.com/3PHd14B.jpg
: : 陆乙豪驾驶的大货车闯祸，车头撞到全毁。（资料照）