这件事情让我熊熊想起之前才刚讨论过的东西
也许有些人还记得吧:
https://youtu.be/cd0R-HYQMig?t=824
之前劳基法修法不是保障劳工权益吗?
我们来看看这起三死车祸的情况
1. 司机打瞌睡(但未出事)被交警拦下
2. 第二台司机瞇眼撞上去
光是这起，就是两台不同的司机疲劳驾驶
当然，也可以说今次的事情跟劳基法相关性不大（？）
我也只能说，劳工是最软的一块，所以最好欺负...
※ 引述《kuo1102 (别来无恙)》之铭言：
: 之前一堆人在靠北说货运业是靠行车，车是司机的，
: 是司机贪钱爱吃爱喝爱嫖爱赌所以持续加班跑车过劳才肇事。
: 根本放屁。
: 一堆货运公司货运行为了削减成本，把车子的维护和折旧
: 成本转嫁给司机，在招募司机时多会私下谈好自己买车，
: 然后司机跑趟抽成，这样薪水比较高。
: 客运一般如市公共汽车比较少，所以公共汽车司机一般薪水比
: 游览车低很多，如之前出事的蝶恋花。公共汽车司机一般都
: 每日工时十二小时以上，月休四天，修车保养维护还要用
算得好，22天连续出勤是合法的（只要劳资同意后向政府报备就好）
一天十二小时？这也合法，没什么
再多，两套班表出来就好
: 自己的休假时间，这样月薪才有四万出头。
: 而且包括客货运公司根本没在管你路况或货运或乘客状况的，
: 所以才有很多公共汽车客运对老年人乘客不友善的情事发生。
: 像庆记市的绿蠵龟客运，某 7X 号公共汽车，过弯几都像在甩尾，
: 据司机说如果塞车或客人太多迟到都会被扣钱。
: 经常听说老板拗员工克扣员工，还真很少听说员工拗老板的。
: 过劳在客货运界，一个月上班 26 天以上，日工时 12 小时
: 以上，根本常态。
: 然后资进党还护航修法，把过劳合法化。
怎么解决过劳问题？
把过劳的定义放宽，就没有过劳的问题囉
: 其实国道警的执法拦停 SOP 也不是没有可以检讨的地方，
: 拦停开单应该有一个人警戒现场状况，这个当过兵的都知道，
: 在高速公路上，即使是路肩也有相当危险。两个老鸟
: 公路警显然做久了对于路肩的潜在性危险忽视掉，
: 清晨时间是夜间工作最容易晃神的时间，因为接近交班，
: 心情和生理上都会松懈。
: 而在路肩暂停应该强制放置拒马或故障警示 ( 虽然可能也没什么用 )，
: 但拉出缓冲区至少可以增加逃生时间，不会撞上时间只有三秒，
: 逃都来不及逃。缓冲区外可以加冲击感应警告与灯光警告，
: 有车辆接近可以有光线警告后车或声音效警告执勤警员离开。
: 现在电子科技搜证录影测速执法，也早就可以应用在国道
: 执法上。只是不知道政府打着人权和隐私的大旗，
: 还警察玩命执法做多久。
: 三条人命的教训，希望政府能看到，而不是出了人命，
: 做秀式的去安慰家属。
我想可能连做秀都没有，有谁去看探望家属的吗？
从总统到劳动部的，哪个人来看的XD？
: ※ 引述《pitalvlu (pital)》之铭言：
: : 1.媒体来源:
: : 自由时报
: : 2.完整新闻标题:
: : 国道3死车祸高市突检车公司 肇事驾驶连上22天班
: : 3.完整新闻内文:
: : https://i.imgur.com/3PHd14B.jpg
: : 陆乙豪驾驶的大货车闯祸，车头撞到全毁。（资料照）
: : 〔记者黄良杰／高雄报导〕货运司机陆乙豪疑疲劳驾驶，在国道一号麻豆段追撞人车，造
: : 成3死憾事，高市劳工局突击检查陆男的货运公司，赫然发现该公司竟让司机连续22天上
: : 班，中间没有休假，而且每天工作超过12小时，因违反3项劳动条件造成重大死伤事故，
: : 劳工局将对货运业者开罚，最高可处300万元罚款。
: : 43岁肇事司机陆乙豪当时行驶外侧车道，疑因打瞌睡车头偏向路肩，追撞被2名国道警察
: : 拦查的大货车，连带萧姓司机3人惨被冲撞，警员郭振雄喷飞路肩护栏，3人命丧国道，陆
: : 乙豪工作有无过劳受到关注。
: : 劳工局今天指出，陆乙豪自高雄出车后，于返回高雄途中肇事，昨派人稽查所属的联全通
: : 运公司，根据目前所取得今年4月份之派车单、车辆大饼图等出勤资料初步判断，陆乙豪
: : 自4月1日至22日，均连续出勤达22天，其间并无例休；这段期间一天工作超过12小时的日
: : 数至少有7天；4月份至21日止，总计加班时数也已超过法定46小时；另外轮班间隔休息时
: : 间亦多日不足11小时，涉违反劳动基准法第32条、34条及36条等情况相当严重。
: : 劳工局指出，陆姓司机几乎天天上班，甚至连续工作22天未休假，每天工作超过12小时，
: : 每个月的加班时数超过规定的46小时，明显违反3项劳动规定，因造成重大伤亡事故，可
: : 采加重处罚，每项违规可处2至100万元罚款，最高可祭出300万元重罚，
: : https://i.imgur.com/SXP5mH6.j