先说结论，对于KYMCO端出牛肉我是肯定的。
不过这牛肉边看是满满的槽点，不吐实在不快。
简单的说，Ionex就是以2颗抽换，1颗绑死(核)，
共3颗电池来维持机车运行模式，
算是‘充电为主，换电为辅’。
用抽换电池去充电内核电池(不可抽换)的概念，
说穿了有点像挂著行动电源使用的手机，
我非这方面的专家，但我粗浅认知里，
充电转换会有效率问题，也就是中间转换会有耗损电力。
当然，也许平常不会用到内核电力，
但机会真的少吗？
如果真的很少需要内核供电，
那大家就不会对现行电动车的充电模式不满了。
随便想想，出门去卖场买了一堆东西回来，
这时还要拎着5公斤电池上楼.....
难怪影片拍的是国外带车库别墅宅。
其次，Ionex提供的不是电池交换站，而是电池代充站。
虽然一小时内可靠内核电池继续骑，
但问题是要再绕回来拿阿
假设我要从内湖先到三重，再去永和，最后回内湖，
途中到三重没电，骑到Ionex代充，
即使内核供电够我骑到永和，
但永和完我没办法直接回内湖，还要先去三重拿电池....
而Ionex针对长途旅行提供租电池的方式，
行李箱内可以放三颗电池，有200KM的续航力。
我只想问，董事长您长途旅行不带行李吗？
行李箱都拿来放电池，行李托运是吧？
看完影片介绍，说实在Ionex这解决方案‘能用’，
但狗肉开放家用充电，不就差不多了吗？
优势在哪？别跟我说赢在电池会自己弹起来....
反观ionex要建实体充电站就没这么简单了，
不会像影片CG贴上去，整个城市瞬间都是充电站。