2个Google离职工程师 翻玩出新型态自驾车
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美国科技新闻媒体《The Verge》报导，由2位谷歌（Google）离职工程师共同创办的自动
驾驶新创公司“Nuro”，于30日正式发布专属于物流的全新自动驾驶车辆，不同于其他同
类型的新创公司，Nuro把自动驾驶研发的重心放在最后一哩的物流服务，提供载物而非
载客服务。
近期，一份麦肯锡（McKinsey）发表的研究指出，此型态物流的全球年价值约860亿美元（
约合新台币2兆5281亿元），而且成长率相当惊人，因此机器人、自动驾驶和电子商务领域
都对此兴趣大增，而新创公司Nuro出现的正是时候！
Nuro公司，2016年由弗格森（Dave Ferguson）和朱家骏（音译：Jiajun Zhu）创办，两位
皆为自动驾驶领域的专家。朱家骏是谷歌自动驾驶车队的创始人之一，弗格森则是该车队
软件工程师团队的领导人。
Nuro公司不同于其他新创公司，投入研发自动驾驶出租车及卡车，而是专注于物流领域，
特别是低速、在地、最后一哩的部分，例如杂货、洗衣运送，或是外送平台的食物外送服
务。该公司认为物流服务自动化，能够帮忙消化与日俱增的最后一哩物流需求，另外也能
减少交通事故，还能促进在地企业发展与提升竞争力。
自动物流车有望上路
Nuro公司推出的R1原型（仅为内部绰号，非官方名称），外型看起来像是个装着轮子的巨
大午餐盒，或是移动烤面包机，也有一说像是谷歌于2017年夏季推出的“Firefly”原型
车；而仔细观察可以看到车顶上的“手把”，这事实上是车辆的感应器阵列平台，当中包
括光学雷达（LIDAR)、相机和雷达。
Nuro公司将同Phantom Auto等无人驾驶车辆公司合作，设计用于远程操控的车辆，为了解
决信号延迟等问题，Nuro已经派出6辆自动驾驶车辆来收集数据、优化路线，并传回原型
车辆。目前，Nuro公司已获得美国加州DMV（California Department of Motor Vehicles
）的许可，计画于今年稍后进行公共道路测试。
弗格森表示，他们考虑让R1在人行道上开车，但最终决定于一般道路行驶。这辆自动物流
车与一般车辆等高，但宽度只有一半，是这辆车的特点，这让它有3至4英尺（
约0.9至1.2公尺）的缓冲，因此其他车辆和行人能够安全的绕过它。
持续进化方便消费者
当然，不只技术层面，Nuro的商业模式也面临挑战，特别是消费者应该如何从自动物流车
收取货物。自动物流车意味着没有司机，当然就没有人上门按铃交付货物。
弗格森表示，他设想消费者的使用情形，那还需要什么？一个应用程式，能够告知消费者
货物到达并给予代码，以便消费者于自动物流车取货，而他们也在考虑使用脸部辨识系统
，至于如何防止他人偷窃？弗格森承认还有诸多问题待决。
不行 不管看几次图片还是影片
我都觉得像吸尘器XDDDDDDDDDDD
https://goo.gl/Y7reiV