说真的要高雄盖那个捷运跟什么鬼的，都没差
主要是高雄的交通规划跟接驳根本有问题，目前两条线整个红、橘
跟什么鬼的，根本无法涵盖大部分人工作、就业路线
为何用捷运反而花更多时间，还不如骑机车方便，因为高雄市的道路
一到十平行，几条重要干道又可以跟一到十其中几条界接
汽机车反而比捷运跟什么鬼的方便很多，结果现在高雄把一堆汽机车停车格
涂销是有比较好吗？根本一开始规划就烂，就打算用这种方式逼大家去？
睡菊真的完全搞不清楚
※ 引述《fraternity (duhamanity)》之铭言：
: 乳题
: 记得之前高雄盖捷运和轻轨的时候
: 高雄人很喜欢说
: "为什么捷运只能台北有?"
: "国民党重北轻南啦，不然早就盖了"
: 这我看到就疑惑了
: 台北市拿到的资源的确很多
: 但是高雄人知道台北土地多大，但是人口多多吗？
: 台北市只有271平方公里，但是有270多万人
: 就算是10几年前也没有差太多
: 光是双北生活圈就破了660万人
: 而高雄呢？
: 面积2952平方公里
: 即使高雄县市合并后人口也才277万人
: 人数和密度低这么多，平均收入也低
: 人均缴税金额就被台北市屌打好几条街了
: 何况乘以人数的差距
: 光是这几点就已经看的出来
: 台北远比高雄有迫切的捷运需求
: 重点是高雄连公共汽车使用率都低的可怜，不像台北是公共汽车不敷使用了才开始盖捷运
: 高雄连搭乘公共汽车的人口都不培养，公共汽车使用率比宜兰还低就一直要盖捷运
: 结果盖了捷运，使用率超低
: 高运量捷运结果只挂三节车厢
: 轻轨更是一个笑话，花妈竟然有意想盖第二条轻轨来舒缓交通
: 人家欧洲轻轨主要是观光用的，时速20公里的交通工具说要拿来舒缓交通?
: 花妈真的很棒呢，好险快下台了
: 以上
: 看过数据比较后
: 大家不觉得高雄人一直拿重北轻南来说嘴很好笑吗
: 讲的好像高雄人委屈很久了
: 然后到底为什么不搭公共汽车可是一直要盖捷运，有人可以解释一下吗