※ 引述《lolic (lolic)》之铭言：
: “争取高铁到屏东联盟”也发出紧急声明，
: 指“南港高铁站一年就亏5.84亿，怎么不见有任何批评”？
: 争取高铁联盟指出，根据高铁的统计资料，目前一年约有近4成的高铁座位，
: 是无人购买的状态，
: 假设高铁屏东设站后，每年千万前往垦丁的游客，最高约13%人次选择搭高铁，
: 一年就有约130万人次搭高铁转往垦丁；
: 如果最低值以3%来算（以目前搭高铁1年约5000万人次计），
: 也有约30万人次搭高铁到垦丁。
: 争取高铁联盟估计，若以旅游目的观察，
: 屏东高铁站设站后一年内将吸引30万至130万人次搭乘，10年效益可高达340亿，
: 30年时间就将近1000亿的经济效益，几乎能让建设费用逐步回本，
: 甚至可能弭平营运亏损。
拿垦丁来说嘴就是个笑话
请问..
旅客到了屏东车站以后要如何前往垦丁??
根据google规划
屏东车站距离垦丁93.3公里走屏鹅公路约需两小时车程....
现在呢??
旅客到了新左营站怎去垦丁?
下车后搭客运或朋友接送走国道三号或走屏鹅
约两个小时十分钟的车程....而且新左营站车多过去路大条
都还不用说中间的红绿灯
你是旅客...你愿意再多搭十几二十分钟去屏东转乘吗???
哪来的吸引30万到130万人次搭乘去垦丁
更不用说...他妈的垦丁今年的旅游人次....400万都很勉强...
再来就是..跟南港比...
这就是更好笑的比法了
南港站本来就被选定停靠高铁(不包含营运)
甚至比台北站还要早
为了让台北开站还抢了台铁两个月台咧...
因为南港是发车停靠站所以设站所谓的成本低很多
只是因为南港站的改建工程太晚太慢所以营运的晚
跟南港比???
高雄现在的呢?
总机厂在燕巢
调度在新左营.
拉去屏东用支线来评估已经很给面子了
想要比照南港??
是真的以为大型公共建设是你幼稚园小朋友作画随便一笔就可以过去?
居然还估算到每天会有四千到五千的人次前往.......
假日还指估算多五百人
真想问问到底怎算的...
台铁屏东车站自己本身每天包含通勤进出人次也都只有两万多....
到底这四五千人次是哪来的....
更不用说目标如果是前往垦丁旅游的话...
假日跟平日的差距应该更大
结果只估出了多五百人...