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政院抛2030年全面禁售燃油机车 电动机车业 期待又怕受伤害
2017年12月08日 04:10 工商时报 陈信荣／台北报导
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近年台湾电动机车销量统计 ●政府誓言将在2030年全面禁售燃油机车，电动机车业者
期待中仍有隐忧。图／本报资料照片
经济部长沈荣津日前召集台湾主要机车业者，传达2030年全面禁售燃油机车的决心，并抛
出将逐年限缩燃油机车发牌数构想。经部评估，未来电动机车业产值可达378亿元，业者
亦乐观看待台湾每年电动机车销售上看500亿元。不过尽管政策力挺展，电动机车业者仍
有隐忧，直言政府存有带动“动力电池100％国产化”的幻想，在国产电池芯不具国际竞
争力下，若未来电动车产业政策纳入电池国产化的规定，将困住台湾电动机车的发展。
业者表示，台湾发展动力电池电池芯并不具经济规模与成本优势，且性能效能也落后国外
大厂一大截，要推动机车全面电动化的理想，不该“纠结”于电池100％国产化的迷思上
，呼吁政府搬开“电池国产化”这个绊脚石，让电动机车产业迈开大步向前行。
经济部长沈荣津5日突然邀集国内各大机车厂、电动机车厂代表聚会。据业者转述，沈荣
津明白表达政府推动2030年禁售燃油机车的立场，并听取业者的看法。沈荣津现场还抛出
限缩燃油机车发牌数的构想，以求在这段过度时期，让电动机车占比可以逐年提升。
机车业者对此政策乐观其成，但也坦言，现下电动机车普及最大的绊脚石，是政府想趁机
推动动力锂电池国产化的政策。
业者分析，动力电池国产化的关键是电池芯，发展电池芯产业必须有四要，包括资金、原
料、技术、市场。目前世界电池芯大厂，不论是韩国LG化学、三星SDI、中国大陆CATL、
日本 Panasonic，都是极具竞争力的国际大厂，台湾起步晚、资金与资源均不若人，且内
需市场规模有限下，发展电池芯产业难以竞争。
事实上，目前台湾电池芯产业年营业额还不到50亿元，全球市占率不到1％。台湾电动机
车业者中，仅中华汽车一家采用国产电池芯，Gogoro与光阳的电动机车电池芯，则是采购
自日本Panasonic与韩国LG。随全球电动车产业推进，电池跌价将加速，台湾就算开发出
合格动力电池，在缺乏足够的市场规模支持下，成本只会居高不下，强迫台湾业者使用，
将拖累台湾电动机车的产品竞争力，最糟的状况，是将市场商机拱手让给进口车。