中国的高铁目前是“现世代”一流的没错，但归结原因，还是在规模经济下，藉著谈
判的手段，强迫各国技术落地。现世代一流，不代表次世代一流，现世代的一流到了
下个世代，反过来形成负面遗产的例子多的是，台湾就很多。
首先是，为了满足超高速开发的“万箭齐发”，使中国养成了庞大的铁路与基础建设
产业炼，但是需求已经被大部分满足了，那这么庞大的产业炼，接下来要怎么活？
这样的话，只能往未开发、开发中国家无限的盖：东南亚、中亚、非洲，直到把南极
与月球都舖满水泥与高铁为止。
这整套逻辑，其实就是所谓“一带一路”的动机：“消化自己的各种产能过剩，顺便
扩展影响”。机会与危机总是表里一体，端看最后结果能否克服。
而这些地方其实经济与社会发展的程度，是远远还不需要高铁的。所以中国的作法，
就是大量的对开发中国家放贷，盖出来的东西要回本非常久，甚至不可能回本。毕竟
铁路这种事牵扯到土地与各种利益的赛局，政治工程的复杂度非常高，不仅仅是科学
技术能解决的层次。
高速发展是有代价的。高速养成的巨大产业炼怪兽，大到不能倒；先进国又在开发更
高次元的运输技术（磁浮、伊隆马斯克从地下隧道到火箭等各种荒谬的空想运输），
而中国现有的高铁技术的累积，只是现世代各国技术的总成（规模经济下强制谈判各
国输入技转），并不代表一定就有能力往次世代的技术跳级。
因为拥有“维护的能力”与“加强的能力”，与“破坏式创新”创造次世代的研发能
力，完全是不同的领域。
先进国有先进国的任务，开发中国家有开发中国家的任务，台湾身为小国，处在先进
国的末班车不上不下，做的不该是“追赶”与羡慕他人的进程，而是该直接略过这一
世代的技术，望向更远的未来，尝试进行再次一个世代的“跳级”准备。
只有把负面遗产和落后，都转化为优势来使用，才能开创新局，否则光追是追不上的。