这样看来更应该开放重机上国道
反正肇事率这么高
上去撞一撞
一阵子之后这族群就灭绝了
就不会再有人出来靠腰要上国道上阴道
不是很好吗
※ 引述《Aqqqa (Aqqqa)》之铭言：
: https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20171108/1237035/ 苹果日报
: 大型重机上国道首季检核出炉 快速公路肇事为汽车11.6倍
: 建立时间：2017/11/08 10:38
: 550CC红牌重机争取上国道，高公局日前委托中华民国运输学会邀相关单位、专家和团
体
: 包括大型重机团体等组成检核小组，订出安全、秩序和行为等三大评估指标，7月起观
察1
: 年，每季公布一次，首季检核结果出炉，在国3甲肇事死伤为0，在64线快速公路肇事为
汽
: 车的11.6倍；违规比例部分，大型重机在国道违规为小型车4倍，在64线为小型车1.5倍
；
: 未保持车距和钻车缝等危险驾驶行为，大型重机在国3甲上更是小型车的7倍。高公局坦
言
: ，大型重机第一季检核违规和肇事较小型车高了一些，但评估不会中止，仍会做完一整
年
: 的检核后进行评估。
: 550CC以上红牌大型重型机车争取开放上高速公路，交通部高公局日前委由中华民国运
输
: 学会邀集相关大型重型机车团体、客运和货运等公会、交通部路政司、国道公路警察局
、
: 高速公路局、公路总局、运输研究所等代表及专家学者组成检核小组，并于7月1日起展
开
: 为期一年的观察暨检核作业，观察大型重机在国3甲及台64线快速公路的肇事和违规，
订
: 出安全、秩序、行为等三面向指标进行统计分析，作为后续推动550CC 以上大型重型机
车
: 行驶高速公路进程参考，检核结果近日出炉。
: 中华民国运输学会指出，大型重型机车在安全指标检核，是以死亡与受伤事故件数为评
估
: 基础。国3 甲于观察期间内并无发生大型重型机车死亡与事故，仅小型车发生2 件A2事
故
: ，共2人受伤，故每百万延车公里的事故件数比例无法计算。而台64线大型重机发生5件
A2
: 事故，共5人受伤，小型车发生15件事故，共17人受伤，在台64线每百万延车公里的事
故
: 件数上，大型重机约为小型车的11.6倍。
: 另第二个指标秩序方面，是以警察单位之违规取缔件数作为评估基础。中华民国运输学
会
: 表示，国3甲大型重机共取缔9件，小型车取缔352件，在每百万延车公里违规件数上，
大
: 型重机约为小型车的4倍。而台64线大型重机共有113件违规取缔，小型车则有2649件，
在
: 每百万延车公里违规件数上，大型重机约为小型车的1.5倍。
: 第三个行为指标则是依据检核小组于筹备会议所订定的8项观察指标违规件数占抽样时
段
: 交通量百分比为评估基础，包括未保持车距、任意钻车缝、违规使用路肩、同车道并驶
、
: 跨越槽化线和双白实线等。
: 中华民国运输学会指出，行为指标部分，在国3甲大型重机共观察到24件违规行为，小
型
: 车则发生278件，若以观测违规件数占抽样时段交通量比例来看，大型重机约为小型车
的7
: 倍。而台64线上，大型重机共观察到44件违规行为，小型车则发生351件，大型重机的
观
: 测违规件数占抽样时段交通量比例则约为小型车的4.6倍。
: 中华民国运输学会理事长罗孝贤表示，检核小组仅负责检核，但将来对于大型重机开放
与
: 否，是交通部的政策决定，检核小组能做的是很客观的呈现，借由检视本季检核结果可
发
: 现，不当驾驶行为和驾驶行为次数，相对比例较小型车偏高，与社会上大家的经验和观
察
: 很类似。
: 罗孝贤表示，这次检核看到几个重点，大型重机不见得是故意去违反交通规则，而是缺
乏
: 教育，“行进时未保持安全距离”行为指标的违规件数相对较多，可见国人在驾驶小汽
车
: 与骑乘大型重型机车时，普遍在保持“行车前后安全距离”与“行车左右安全间隔”的
意
: 识上仍较不足，大型重车交错队形概念，忽略了左右的安全间隔，和前后的安全距离，
车
: 队常常跟车跟很近，但一旦发生问题，就没有足够距离可以反应，因此建议未来应加强
针
: 对“行进时未保持安全距离”之行为进行宣导，教育驾驶务必养成保持安全距离之驾驶
行
: 为。
: 高公局表示，当初订定这三个指标，希望大型重机这些指标能跟小型车有同等状况，证
明
: 不会比小型车危险，目前看起来肇事违规等比例似乎较高，但检核不会中止，还有三季
，
: 每一季都会公布，透过运输学会第三公正单位检核，避免高公局球员兼裁判，检核结果
将
: 作为政策评估参考。
: 交通部次长祈文中表示，他尚未看到检核结果，但未来针对检核结果，看看检核是否停
止
: ，或是延长，或是调整检核方式等，都会共同来讨论，会让社会各界共同参与，不会是
只
: 有政府与重机团体的对谈。
: (李姿慧／台北报导)