有没有可能是因为兴航营运不佳
而且花很多钱买很多飞机
飞行员数量不够，或者飞行员薪资太贵
又不想付太高薪去外聘正驾驶
就把一部分飞ATR没几年的副驾驶
全部升职成正驾驶
加一点点钱就有现成的正驾驶
不用加很多钱去外聘正驾驶
算不算是另类costdown的后果
考核不过可以一直接受复训再考核
是什么样的背景可以不断的掩护呢?
※ 引述《ttnakafzcm (灿's)》之铭言：
: 从头到尾都是廖建宗的错
: 从起飞到摔掉三分钟左右而已
: 刘自忠可是有提醒要交互检查(CrossCheck)的
: 而且还提到是2号发动机FlameOut
: 还真好意思说副机师没提醒... 他不但有提醒还说了熄火的发动机是哪一颗
: 结果廖建宗拼老命收一号
: 来看看廖的训练记录阿-.-
: 1.5.2 驾驶员训练纪录
: 1.5.2.1 正驾驶员 A 君
: 某航空公司之初始训练
: 正驾驶员 A 君曾自民国 98 年 9 月至 99 年 3 月，于某航空公司
: 接受 A330 型机之初始换装训练。受训期间曾因技术及知识面之缺失
: 而接受包括增加 14 小时之地面学科、8 小时之维修/飞行训练设备
: （MFTD）训练、2 次口试、1 次面试及 3 次技术审查会议（TRB）。
: 此外，正驾驶员 A 君曾于模拟机训练阶段，有 4 位飞航教师为增进
: 其飞航能力，要求补强固定式模拟机（FBS）及全功能飞行模拟机
: （FFS）之训练。
: 正驾驶员 A 君虽经上述补强训练，仍未达公司训练之要求标准，
: 因而训练部门于民国 99 年 3 月 30 日决定中止其训练。正驾驶员 A
: 君相关未达标准之项目如下：
: Multi-Tasks handling/management ability was not able to catch
: flight progress, left behind aircraft was observed from time to
: time;
: Insufficient situational awareness and confidence. Unable to
: prioritize and make correct decisions in both normal and
: abnormal situation; and workload situations.
: Unable to handle multi-task at the same
: time.
: （译如下：）
: 经观察，常有同时处理多项工作之能力与管理无法跟上飞航进度的现象。
: 状况警觉及信心不足，于处理正常及不正常状况时未能分辨优先级并做正确决定。
: 于高负荷之工作状况下表现不稳定，抗压性不佳。无法兼顾同时发生之事件。
: 上面中文那段Cineflix有做道具出来
: 复兴之初始训练
: 正驾驶员 A 君于民国 99 年 8 月 16 日至 100 年 2 月 18 日接受
: ATR72-500 型机机种初始训练，顺利完成，并于同年 3 月 4 日通过副
: 驾驶员航路考验。
: 升等训练
: 正驾驶员 A 君于民国 103 年 4 月 14 日开始接受 ATR72-500 型机
: 升等训练，顺利完成地面学科及模拟机训练，但未通过 5 月 31 日之
: 模拟机考验，不及格之课目为不正常发动机启动、双液压系失效及单12
: 发动机进场重飞；检定驾驶员对其考验之评语如下：
: 检查程序不完整，执行不确实
: QRH（快速参考手册）不甚了解（ENG FLAME OUT AT T/O,BOTH HYD SYS LOSS）
: S/E GO AROUND 油门未加满（TQ 保持 65%）
: 5 边进场高度 400 呎以下，ENG FIRE 未按 SOP 执行
: 座舱管理及飞航计画待加强
: 复兴于民国 103 年 6 月 19 日曾召开技术审查会讨论正驾驶员 A
: 君之状况，结果决议于 29 日及 30 日对正驾驶员 A 君重新施以一课
: 之模拟机训练，之后再行考验；由具资深教师驾驶员及检定驾驶员资
: 格之航务处协理担任模拟机训练之教官，机队总机师担任考试官。正
: 驾驶员 A 君经此加课训练后并通过考试，而于同年 7 月 1 日晋升为
: 正驾驶员。
: 正驾驶员 A 君于民国 103 年 7 月 2 日至 8 月 10 日间接受航路训
: 练；施训之教师驾驶员评语如下：
: 容易紧张，执行发动机启动程序时，有口误状况。
: 口试时，于问及双发动机电子控制组失效，及于起飞到达 V1速度后发动机失效之处置时
: ，因相关知识不足而有犹豫现象。
: 口试时，回答烟雾程序显得紧张及无信心。
: 某些程序之检查及执行不完整。
: 面临应做决定之情况时显得犹豫。
: 飞航计画应加强。
: 差异训练
: 正驾驶员 A 君于民国 103 年 10 月 27 日至 31 日期间，参加为期
: 一周之 ATR72-500/600 差异训练课程，受训地点为 ATR 设于新加坡
: 之 ATR 型机训练中心。课程包含地面学科及模拟机，航路训练则于
: 国内实施。
: 正驾驶员 A 君前 4 日之地面学科训练系使用虚拟硬件平台
: （virtual hardware platform, VHP）执行，评语为“Progress is Normal”
: （进度正常）及“Good Job”（做得好），但于最后一日全功能模拟机
: 训练后，评语为“check EFATO call out and Task sharing and GA
: Single Engine”（起飞时发动机失效之呼叫/分工及单发动机重飞）；其
: 训练纪录并记有：“MAY NEED extra training
: ”（可能需再多一点训练）。
: 正驾驶员 A 君上述需改进处，经模拟机重新考验经评定为
: “Satisfactory - all STD”，通过该型机之考验，而于民国 103 年 11
: 月 2 日获 ATR72-600 型机之正驾驶员资格。
: 之后其于同年 11 月 11曈q过该型机之航路考验，开始担任该型机之正驾驶员。
: 年度复训
: 正驾驶员 A 君最近一次之年度复训及考验系与其 103 年度之升
: 训及差异训练合并实施，纪录显示其符合相关要求标准。
: 看完只差没明明白白写下 他不适合开民航机了
: 接下来看刘自忠的
: 1.5.2.2 正驾驶员 B 君
: 初始训练
: 正驾驶员 B 君于民国 96 年 3 月 22 日开始接受 ATR72-500 型机
: 副驾驶员之初始训练，内容包含：基本地面学科、该型机之型别地面
: 学科、观察飞行、模拟机、空域飞航及初始航路作业训练等六阶段。
: 其于同年 8 月 14 日获该型机副驾驶员资格，无不正常之训练纪录。
: 升等训练
: 正驾驶员 B 君于民国 100 年 6 月 27 日开始接受 ATR72-500 型机
: 之升等训练，内容包含：地面学科、模拟机及航路训练。其于同年 9
: 月 3 日完训并获该型机正驾驶员资格，无不正常之训练纪录。
: 差异训练
: 正驾驶员 B 君于民国 103 年 12 月 16 日参加 ATR72-500/600 之
: 差异训练课程，受训地点为 ATR 设于新加坡之 ATR 型机训练中心，
: 课程包含地面学科及模拟机，其航路训练则于国内实施。于同年 12
: 月 21 日完成模拟机差异训练之考验，并于民国 103 年 2 月 25 日完成
: 航路训练；依据经欧盟航空局（JAA）认证之施训教官对正驾驶员
: B 君之评语，认为该员训练之表现正常，符合标准。无不正常之训练
: 纪录。
: 年度复训
: 其他组员之分工、操控转换、使用检查卡之一致性、强调维持飞机操
: 控、导航及沟通之优先级、正确使用自动飞航控制系统、对系统失
: 效之正确处置及航机系统型别与限制等。
: 正驾驶员 B 君最近一次之适职性训练（proficiency training, PT）
: 系于民国 103 年 12 月 6 日执行，训练课目包括：失速改正、不正常
: 姿态改正及起飞时发动机熄火；依据经欧盟航空局认证之施训教官对
: 该员训练之评语为：满意及正常。
: 正驾驶员 B 君最近一次之适职性考验（proficiency check, PC）系
: 于民国 103 年 12 月 7 日执行，且通过该考验。其训练之评语为：所
: 有飞航及程序均依标准操作、紧急状况处理及组员资源管理正常。其
: 最近一次之航路考验系于民国 103 年 2 月 25 日，与差异训练之航路
: 训练合并实施，正常完训。
: 两个比起来 差得天差地远
: 还真好意思说刘自忠有责任
: 难不成要扁廖建宗一顿再飙三字经才叫做有提醒?
: 都叫CrossCheck了 廖建宗不做 EWD不看 检查表不做
: 就死命收一号油门 乘客还有其他组员死得真冤枉.....
: 最后 我再补一枪 片中有提到A330对吧 廖是被华航开除的
: 华航还给加强训练 结果廖还是未达标 所以只好终止训练开除他了