北海道新干线本身就是为盖而盖的形象工程，只是为了新干线通到北海道的象征意义。
因为北海道新干线，原本就很难营运的JR北海道这下赔更多。以前货物列车可以不换车头
直接从东京开到函馆，为了配合新干线在青函隧道的三轨区间，青森函馆间这段必须更换
专属车头。新干线为了货车，也不能高速行驶。
至于说倒数五名中有两站就是北海道新干线的，也不用敢到意外。奥津轻今别在窄轨时代
就是无人小站，木古内也不算大站。这两站唯一的用处，就是控制青函隧道两端的车站，
可以做紧急停靠之用，也是窄轨铁路共轨进去的控制站。
以台湾来说，就是类似南回铁路的古庄与枋野这2站。