以下为边缘宅的天龙想法，会冒犯其他县市居民。
保守瞎猜，行驶于北市的汽车中，应该有三成以上非北市选民所有；机车的比例大概更高。
如果仿照东京，有车位才能有车，市长大概直接下台。
折衷一点，假设20坪的北市宅可以登记1汽车、1机车，40坪车辆数就*2；北市车位另计。于尖峰时段如0700~1000；1600~2000之类，在北市联外的桥梁，对非北市登记车辆收取进城费。
如此激怒的族群也是无选票的外县市居民，就北市选民而言应该是Z>B，对市长造成的压力应该小于北市路边停车收费。
外县市赌烂，也要收进城费反制北市，鸡掰一点来说，对北市选民的影响没那么大。
大多数的选择都是经济先决。外县市居民以开车、骑车的方式通勤北市，大概是因为方便或是较划算。如果收取进城费，让汽、机车通勤北市的花费大于大众运输，应该会有不少人转向大众运输。
至于所收取的进城费，或许可以成为建设大众运输的财源。
以目前的房价氛围，空军应该大于多多。但就政府的角度而言，顶多让房价缓跌。假设北市房价向下，进城费算对北市的房价算是一种支撑，同时也不太会影响高单价住宅的措施。
理想状态是减少北市车辆的同时，让停车位变成都更的一项诱因，进而改善市容与街道对行人的友善度。
其实鲁宅是看到政府对Uber的执行，才惊讶运酱对政策的影响力。不过要比鸡掰程度，运酱应该比不上北市的欧巴桑或是既得利益者八。
所以好奇北市收进城费的阻力有哪些？法规上的问题是需要立委层级才能修法、etag或是车牌辨识技术上的困难、还是北市惹不起外县市居民呢？