※ 引述《b9111111111b (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之铭言：
: 觉得UBIKE和OBIKE 最大差别在有无GPS系统
: UBIKE因为没有GPS必须骑到车站才能完成整个租赁
: 而OBIKE本身就像出租车的概念 随搭随停
: 搭出租车的人觉得方便 可是用路人觉得出租车随停很讨厌
: OBIKE 既然省下了建构车站的成本了
: 为何不能在公园 学校 车站 公共汽车站周围
: 划一个专属区域供自行车停放?
: GPS应该可以设定成只开放专属场地完成扣款吧!
: 密度足够的话还是胜UBIKE!
: 政府既然收了税 应该负起监督和连带管理的的责任
: 只会拖吊再收罚金
: 当初开放OBIKE的美意就打折扣了呀
: ※ 引述《kinple (( ￣ c￣)y▂ξ)》之铭言：
: : 1.媒体来源:
: : ※苹果日报
: : 2.完整新闻标题:
: : 看好oBike 柯P：YouBike将被oBike消灭
: : 3.完整新闻内文:
: : oBike共享自行车上路后争议不断，除了违停乱摆放情况严重，甚至有民众将车辆弃置在
: : 河川、山中。尽管如此，台北市长柯文哲仍看好oBike的未来，甚至认为oBike可能在不久
: : 的未来，就会把原本的YouBike给消灭掉。
: : 北市今天上午举行交通会报，恰巧讨论到oBike违停乱象，此时柯直言“我的直觉，
: : YouBike一定会被oBike消灭”，接着还询问底下交通局官员的看法，但所有官员几乎都持
: : 反对意见，交通局专委刘嘉佑认为YouBike服务稳定度比较好，民众不用担心借到品质不
: : 好车辆，主秘陈明荣也认为YouBike品质较好、比较好骑。
: : 《苹果》会后追问柯本人，他表示因为oBike比较方便，oBike没有固定的站，但YouBike
: : 却有，这些站所需的成本很高，而且停的地方就被限制住了，如果未来oBike建立了自己
: : 的一套管理方式，他认为就能解决目前的问题。
: : 柯表示，oBike或许可以参考目前北京做法，就是划一个区域，然后把车子停在该区域里
: : 头，当然要这么做，前提是oBike本身要建置GPS定位，如果建置完成又设立停放区域，
: : oBike就会取得比较高的优势。（陈思豪/台北报导）
: : 4.完整新闻连结 (或短网址):
: : http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20170728/1170410/
: : 5.备注:
: : 喔喔喔喔喔喔，柯P又施盐啦!!!
两个最大的差别是付费机制吧…
前几天看到obike想说来试骑一下，下载了app，注册完才发现要绑信用卡或金融卡，当下果断放弃尝试
研究了一下付费机制和使用方法，obike相对于ubike有几个进入门槛
一是使用者可以接受在app绑定信用卡/金融卡，二是手机有行动上网服务，可以随时查询哪里有车
这两个条件我都不太清楚台湾目前现况，但就我自己个人经验是这两个条件让我比较偏爱ubike
ubike不一定需要使用者有行动上网的服务，当然如果有会更方便，但obike没有行动网络就QQ了
如果同一个地方可以选择ubike，我其实不知道obike的优势是什么
让我多骑远一点？ 可是却又要让我烦恼要停在哪，还要分辨哪里可以停哪里不能停，虽然被骂的不是我
无桩式共享脚踏车听起来好像很厉害很方便，其实比想像中的麻烦许多
总之我个人觉得obike进入台湾市场前，没有研究台湾的支付体系，只是就随用随骑作为噱头大肆宣传，打造很潮很进步的形象
但其实不好用，还有进步的空间
如果有ubike，我会选择ubike
没有ubike，我会选择骑机车