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卡达惨被邻国孤立 反过来道谢是哪招？
驶入卡达新港的船只不多，港口也称不上热闹，但它们载来了卡达几周来赖以为生的物资。
封锁5周 经济繁华如昔
码头边停泊著挂巴西旗的土耳其货船“绿色危地马拉”，运来3000吨食物。一旁是专门载运牲口的巴拿马籍“阿华西快运”号，正卸下数千只待宰的澳洲绵羊。
沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、巴林和埃及六月初指控卡达支持极端与恐怖组织，相继与卡达断交并关闭领空，试图孤立卡达。5周过去了，卡达经济仍比周遭国家兴盛，人民也没有饿肚子。
活路1／找新盟友合作
卡达是全球人均所得最高的国家，当局在这场危机中有许多缓冲选项。法国道达尔石油集团证实已与卡达国有的“卡达石油公司”签下25年合约，将协力开发每天生产30万桶原油的al-Shaheen离岸油田。
与卡达发生外交危机的4个阿拉伯国家原欲藉政经压力速战速决，包括取消直飞班机，以及关闭沙国与卡达所有陆路边境和贸易关口，希望迫使卡达与伊朗断绝关系并关闭半岛电视台。
活路2／经济命脉没断
卡达商店在被孤立之初曾出现立即但短暂的粮食荒，因为80%的生鲜食品从沙国进口。长期来看，这可能危及企业和能源产业，腐蚀卡达经济命脉，尤其是液态天然气出口。这些恐惧已足以让信评机构将卡达债信从稳定降至负面，但这4国似乎失算了。
卡达经济基本结构很单纯，而且与波斯湾合作理事会（GCC）其他成员国一样，并不仰赖复杂的供给链。GCC内部贸易扣除石油，剩不到10%，卡达的敌国也谨慎的将能源市场排除在封锁范围之外。简单来说，卡达出口石油与天然气，其他所有物资都进口，且已有完善的服务部门。除非4国能够实质封锁多个港口，他们能做的并不多。
活路3／新港口来救命
阿联的“卡达能源”顾问公司老板米尔斯说，尚未听说商业计画有任何变动，主要的危机可能是长程成本上涨，但这部分将由政府吸收。卡达敌国失算的第二点是，卡达北部的哈马德港去年12月启用。卡达过去主要仰赖杜拜的杰贝阿里港进口物资，但如今卡达可自行直接进口物资。卡达财长阿玛迪说：“封锁政策长期来看对我们会有好处，我们是个半岛，现在却像岛屿般运作。”
此外，卡达过去供应全球25％到30％的氦气，曾经一度中断，但随着槽柜送达哈马德港，邻近的拉斯拉凡精炼厂即恢复了生产。但并非所有卡达产业都未受影响，卡达航空总经理贝克说，失去沙国与阿联航线，以及为避免通过两国领空而绕道的航班影响收益。但卡达航空今年前三个月赚进5.4亿美元，比去年同期增加22%。
活路4／身家本钱够厚
卡达要讨好的人变少了，还有3、4000亿美元的缓冲基金可运用，卡达或许处在比阿联或沙国更有力的协商位置。沙国当局正着手开放经济，并将沙国打造成新的贸易市场，然而要影响全球企业对贸易对象的选择谈何容易，而国际油价下跌影响着阿联与沙国的长期财政，这4国或许讨厌卡达到非扳倒其政权不可的地步，却想不出不拖累自己的办法。