※ 引述《mike110100 (羊羊)》之铭言：
: 有没有刹车失灵的八卦
: 汽车行驶 刹车是一个很重要的功能
: 到底怎么会发生失灵的状况呢?
: 有没有高手帮解答?
其实没什么好八卦就是了
车辆煞车主要就是来令片作用在制动器上 主要分鼓式跟碟式
原理都一样 来令片是摩擦系数很高的东西 由冶金烧结而成
其实就是利用摩擦力让转动中的轮毂达到制动的作用
另一种是电车常用的电磁式 利用电磁作用让转动中的车轮制动
一般汽车不会装到这种东西 因为成本太高
而航空器主要用的煞车是空气煞车 一般车辆也不会使用
那为什么煞车失灵的现象履见不鲜？ 而且多发生在夏天？
想必乡民看到夏天就知道是什么原因了 就是"温度"
夏天气温高 散热也不容易
一般汽车制动过程跟大车差不多
但差异在于制动所需要的能量差很多
动能=0.5mv^2 如果大车的质量是小车的5倍 速度相同下
制动需要消耗的能量会是小车的5倍
若相同大车下 车速增加为原来三倍 制动所需要的能量会是原来9倍
如此 在一般行车过程中 煞车来令片作用时
是将车辆的动能转为摩擦热能 然后消散于环境中
但是几乎所有的液体固体物质都有一个特性 就是随着温度的升高
分子间的动能增大 内聚力变小 使得流体黏滞系数/固体摩擦系数变小
而气体是相反的 温度越高 摩擦力越大
因为这个原因 长途下坡的过程中 煞车作用时 来令片需要将产生的热能消耗掉
所以大车的煞车系统需要加装冷却装置 防止来令片过热而导致摩擦系数降低
因此在下坡路段 有经验的乡民应该可以闻到浓浓的煞车"味道"
那就是来令片过热产生的味道
(想体验那个味道的 文大后山下天母那段很抖的路段 跟着汽车后面走就会闻到了)
摩擦材料与温度的关系 有兴趣的乡民可以去google一下
基本上两者还不是线性关系 而是反指数关系
一般车辆的来令片都是经过严格设计的 适当的工作温度与工作环境
但是在长时间下坡下 车辆的动能需要转换成热能
如果散热出现问题 来令片的温度逐渐升高 将导致摩擦系数下降的问题
最后因为摩擦系数下降 使得制动能力大幅减失
而另一个主要原因是 煞车系统的热能因为无法有效散失
这些热能加热到煞车油路系统 煞车油中水分加热后变成气体
使得踩煞车的过程中 一般车辆会感受到"软软的"
但大车因为加装真空辅助泵(AIR筒) 基本上感受不到那种棉软感
因为煞车油中的水分加热变成气体
油路系统有气体导致煞车力无法制动 这是另一个主要原因
煞车油路系统本身因为时间关系水分会跑进去 所以平时要做好保养
为什么一般发生在大车？ 前面有说过了 动能很大 即使是装了冷却系统
在长时间下坡的路段 天气如果又很热 更容易出现这种情况
而且通常这种情况一出现 几乎无法避免 因为反指数的摩擦系数与温度关系
是固体特有的特性 加上煞车油液体被加热成气体 气体在密闭的液体系统中
会造成液压传递不正确而使得煞车基本上无作用
怎样才可以避免？ 如果你是一般用路人 下坡路段请远离大车
因为煞车失灵在以前事故频繁 现在很多车辆都有煞车温度感知器
如果温度过高会提醒驾驶
现在的公共汽车或巴士 应该有不少都有装(这部份我不太清楚 请乡民补充)
但台湾的大车/昨天阳明山出事故的那种
有多少有装我就不清楚了
对这方面有兴趣的乡民 可以研究发展是否有那种温度越高
摩擦系数越高的固体物质 说不定可以造福人类
不过似乎会违反物理定律...