议题太多，还是回文
※ 引述《shoneshan (indie nerd)》之铭言：
恕删
: 那些乱弯乱钻吸仇恨值的的脚踏车
: 不要说一般人很干，我也干得要死
: 今天柯文哲开始抓脚踏车违规，讲什么安全骑车规矩
: 真正的自行车族根本无感，因为那是常识
: 你车再怎么慢也比行人快，不得已骑人行道本来就要礼貌一点
有些骑士仍没意识到“不得已骑人行道本来就要礼貌一点”
这块我觉得需要处理
: 但骑脚踏车的白目是一回事
: 台北市的自行车道依然是个笑话
: 脚踏车要骑慢车道，最大的问题就是公共汽车
: 但台北市有画自行车道的路几乎都有公共汽车专用道，不是最迫切需要自行车道的路段
为了避免原马路宽度缩减太多，台北市公共汽车专用道选择设在较宽的马路
为了避免原马路宽度缩减太多，台北市自行车道选择设在较宽的马路
↑原因就是如此
: 而且我真的不懂自行车道为什么要比公共汽车站靠外侧
因为希望自行车道在人行道外侧，
自行车道设在中间的话，人行道被分割成内外两边也不好
(但台大体育馆北侧的辛亥路人行道便是如此)
: 有时候骑得好好的，前面公共汽车站有人要拦车就急着冲出来
: 赶快急煞闪他还要被青
: 当下真的一个干
: 自行车道画得很烂不用我说
: 罗斯福路有一段会骑进捷运站的自行车道大家都知道
这哪段?
: 下车进骑楼用牵的？有交通规划是专门让人骑一段走一段的吗？
是因车道不允许再缩减导致无法绘制自行车道的路段?
: 最谜的就是斑马线旁边画的脚踏车道
: 所以我在慢车道骑脚踏车左转要怎么转？
: 要跟机车去待转格吗？还是去人行道跟行人一起待转？
都可以 二选一
: 行人的号志跟车的号志不一致怎么办？
选哪里待转就依哪里的号志
: 我跟行人过去对面人行道发现那里没自行车道怎么办？
如果对面人行道被划为人车共用，还可骑
若该人行道不划为人车共用，应该是有某些原因，就只能骑马路
: 拜托谁跟我解释一下，我想了很久还是想不通到底该怎么骑
: 就算一切照规定的走好了
: 目前的自行车道规划要骑士不断在人行道和慢车道切换
: 但切换点的告示根本就不清楚
哪个路段? 大部分人行道已被划为人车共用，不易有此情形
: 行人和车也没有预期会有东西在这两个地方切来切去
: 再加上路边有没有格子都常常停一堆车造成死角
: 最后的结果就是，慢车道上从死角里钻出来的脚踏车会越来越多
: 总之，真正的自行车族想看到的根本不是不可以走骑楼这种蠢话
: 我可以理解现在是在宣导脚踏车行车的最最最基本观念啦
: 但台北现在推脚踏车到底是打算怎么推
: 是要让大家放假可以骑Ubike玩一日生活圈
: 还是要让大家放弃机车改用自家脚踏车通勤
: 我完全看不出方向在哪，也不觉得有能力把两边同时好好推起来
市府用意很简单，就是很多行人不爽自行车干扰人行，
这不是因为你，这是其他自行车骑士的举止的问题
: 然后为什么自行车道不画在慢车道呢
: 我强烈怀疑是因为这样路面要重铺会很不方便
: 台大门口现在就一段自行车道被柏油盖过去，丑得要死
画在慢车道就是之前的敦化自行车道，市府被骂得多惨可以去翻以前新闻
敦化自行车道(含实体分隔)的型态可以让走在上面的行人最少，让自行车骑得最顺，
最不会有什么下车牵行礼让行人的问题，
但在汽机车眼里的观感最差，相对剥夺感最强
其实这很吊诡，复兴、敦化的自行车道其实同样挪用了马路宽度，
差别只在复兴有提高，至与人行道等高，但观感上敦化的剥夺车道宽度感较强
至于台大新生南路段自行车道采用柏油表面的用意是提醒行人“这!是!自!行!车!道!”
与人行道等高+舖面与人行道相同的的自行车道上面有多少行人相信大家都很清楚