给某些有不同意见的人看看...
“捷运人”回首台北捷运
http://www2.dorts.gov.taipei/news/newsletter/ns309/rp309-02.html
历经八年，总顾问全面撤离，捷运局不负众望，透过核心能力成功移转，成为国内捷运工
程技术的传承者，不仅可独立作业，更协助并提供国内后起高雄捷运、桃园捷运、台中捷
运优质技术服务。这班“捷运人”后来也有被各级政府或铁路机构争相挖角，担任各项要
职，为国家社会作出重大贡献。捷运局同时透过不同招标策略，于契约中订定“联合承揽
”及“技术合作”要点，要求具丰富经验国外顾问公司及国外厂商实施强制性技术转移予
国内缺乏经验合作之顾问公司及厂商。历经初期阶段淬练及经验快速累积自板桥线开始迄
今国内顾问公司至少有十家已有独立细部设计能力，国内厂商至少有七十家以上有能力承
办捷运土建或机电系统工程。此种根留民间，技术生根各产业策略，厚植了本土产业捷运
技术能量及实力，可说是台北捷运对国家产业发展的重大贡献。
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说直白点就是全台湾的捷运都是北捷弄的，高雄捷运也是从北捷那挖东西来的。
然后让我们来看看幸褔高雄的捷运相关资料。
这是一篇论文，有提到很有趣的事哦！
http://www.documentsky.com/6081525760/
高雄捷运 B O T 案之探讨
薛维萱
（ 东海大学政治学系硕士班政治理论组研究生 )
直接取重点吧！
高雄捷运工程在 B O T 制度之下， 交给所谓民营的高雄捷运公司发包。 这间公司自订
规章，股东有优先承揽工程的权利。但是高雄捷运公司的股金，绝大部份出自当局，民股
只占一小部份。出小钱的股东们却独揽大权，为自己提供了包工程、赚大钱的发财良机。
另外还有400多亿工程，名义上要公开招标，然而在实际运作时，却由高雄市政府和高雄
捷运公司协议共同组成评决小组，由他们评定哪家公司得标。完全是私相授受的行为，不
受任何监督。
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所以请想像为什么林全坚持要弄十个捷运局。
看看高捷的典范....
钱就是这样分发出去的...
所以你说柯P反对这样搞当然会被公干呀！