※ 引述《ceres1209 (台湾人爱吃黑心食品)》之铭言：
: 新西兰马路的品质比台湾好，但是山路的弯曲度，感觉比台湾还蛮恐怖
: ，像苏花、北宜那种根本就是小case，新西兰的山路几乎都没有护栏，
: 坡度也很诡异，有些上坡没上到顶点，还看不到下坡的路，一开始开，
: 真的还蛮抖的，后来根本就习惯了，到市区被限50公里，还会觉得很不
: 爽。
: 其实，我也不太懂，为啥在台湾速限30、40，开到50、60就很抖，但是
: 在新西兰开100 就觉得还好，不知道是不是右驾的关系XD。
说到这个我倒是在想，
台湾的高速公路应该是设最低速限就好，不用设最高速限，
例如说大家都会记得国三速限是 110，就会去在意不要超过 110，
但是不会注意到自己可能龟在内线只开 80。
所以比较合理的情况应该是利用车速分道，
例如外线车道 80 以上、中线车道 100 以上、内线车道 120 以上，
然后左线超车的概念是一样的，这样宣导下去加上取缔应该会好一点。
高速公路的设计本来就是长程高速运输的目的，
也并没有多少车主有那个心脏一路 160 到底，
有本事有性能敢开 120、140 的就去开快一点，最好赶快走完赶快下交流道，
没本事只敢开 80 的人，设定速限 110 对他来说也没意义，
他反而更名正言顺地龟车浪费其他人的时间，
就把这种控制在外侧车道就好。
国道警察都在那边抓快不抓慢，也没什么意义，
抓快的人无助于加速高速公路车速与用量，应该是去抓慢的人才对，
这一方面也是一种筛选方式，
“一定要开得够快才可以上高速公路”，
技术不好或不敢开快的人久了自然就会另觅出路，不会上去挡路了。
开高速公路开久就知道，习惯那个速度其实 100-130 都是差不多的，
加上现在的车子越做越好，进口车踩到 130 说真的都没太大的感觉，
在那边限速是比较没意思。
但是说这么多，台湾用路人能做到不要占用内线车道，
或是开在内线的时候发现后车比较快时能主动让出车道，就好棒棒了，
台湾就是输在原地考照、驾照取得容易，
把没观念的人都放上路开车，用路效率才会差。