看到有人写重机很安全 还蛮夸张的
重贴以前写的文章
美国国家公路交通安全管制局 NHTSA
的公开资料网络都查得到
美国没人骑小机车 皆我国所谓大型重机
每亿英里旅程死亡率
2012。 2013。 2014。 2015
重机。 23.32。22.92。23.00 25.38
小客车 0.9。 0.86。 0.86。 0.89
倍率。 25.9。 26.65。26.74。28.51
重机超危险是明摆着的
唬烂重机安全无疑的 有常识不足的问题
而且车子的安全配备一直在进步
新时代的车又比旧款车更好
差距只会越来越大而已

你先把快速道路跟国三甲的事故死亡率看完再来说

补血

死亡率跟肇事率是不同的 骑机车死亡率当然比车子高 但

美国重机骑士是中毒喔XDDDDD

洨绵羊是有啦可是全国平均上感觉比脚踏车还稀有

假设相同的肇事率情况下 当然就比死亡率啊

问题是他不会是相同肇事率啊XD

你说totota那种碰一下就猫的那种喔？Toyota

假设重机骑士都好棒棒0肇事的前提下 我也没话说了

所以说数据只呈现你要的结果 但怎么诠释又是一回事不可能零肇事啊 你看又是这种极端数值的极端想法XD另外这个还要看有没有把高速公路的选项拉出来讨论如果发现骑高速公路的数据反而比较安全 那禁止就没道理因为你更危险的平面道路都开放了 较安全的高速却不开放?当然这就要看有没有高速跟非高速的数据比较了

这都是公开资料 只有脑子有洞才相信重机安全 就算重机骑士都很乖 一台S U V乱开一通 撞到乖宝宝重机 结果还是重机死亡

讲得好像只有重机被撞到就会死普通机车不会死

其实你真的可以不用讲这种废话~

如果国道真的开放重机 我真的认真要找台自动煞停的车了

其实我自己开车也骑车 老实说高速公路真的是比平面安全

骑机车上高速公路 等于裸体上战场

简单一句 封闭道路永远比平面道路安全 大家真的想太多了

至少路直直的 速率也还算固定 平面才真的麻烦

从来不骑机车 生命比刺激重要

重机只会拿特定路段事故率来转移焦点

8+9上路就是想跟人输赢 整天想撞死人不意外阿

阿现在不就在讨论封闭道路的开放与否 不然要拿什么数据?

这年头你的命不只是你的,政府就是可以限制你

死亡率是不是很高等开放试办再来说好吗?未审先判啊?讲得好像重机就是故意上去送死一样 四轮也太自命清高

那要不要也试办自己的命自己负责, 不系安全带罚责拿掉

不太懂重机有什么措施能够降低发生意外后的死亡率..有吗

那个封闭道路开放道路假说 很明显没有考虑车速 每年国道都死很多人 可是台北市市区内 几乎没有人会死在车内市区速度慢 车祸多 但死的人反而少

帮补血

重机族就想拿封闭道路上的"事故率" 比平面道低当理由

事故率我相信比较低啦, 但出事伤亡率绝对比平面高

Y大你说真的吗? 可4去年国道才死89个 台北市就88个

你去细查一下死掉的那个88个人

几乎都是行人还有机车骑士

但也要看是谁让行人跟机车骑士出事情的另外啊 台北市都是开放道路 跟封闭道路也有差别吧

用同一种载具来比较 衬托出你的理论的不合理性

虽然说封闭道路数据只有快速道路 你可以查查数据会发现重机在快速道路出事的机率反而更低 这你怎么解释当然你如果说二轮就是该死不能上路 那我也没话说惹 科科

因为根本没有人知道重机的流量 所以你提的数字 很难拿来跟平面道路比较

所以你看这又回到流量问题惹 既然快速道路能试办且没问题 那不如就让高速公路试办 才差那20公里我想不会差太多快速公路试办也是有人质疑 只是现在声浪都不见了呢

北宜那堆压线过弯的亡魂占了不少样本吧? lol

试办的路段不是危险路段...光是拿安全路段来比较就不太公平了要蒐集数据, 全线试办以年度的数据来分析相对公平

奇怪 不是很爱说那是他国事务 怎么又拿别人家数据

整天嘴国情不同又一直参考他家数据

原po只是po来打脸吧, 参考其他国家不是重机先提出的?

女生被强奸率高，所以禁止出门

补血重机在国道一旦出事我想直接请葬仪社可能比较实际 现在一堆重机拼命想上国道 呵呵

重机上啥国道啦 花轰喔！

整天嘴国外都可以这时候又不看国外数据了