※ 引述《diefishfish ()》之铭言：
: http://m.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20170702/37702158/
: 砸千亿 再盖捷运 高市恐破产
: 下猛药均衡南北却须自筹800亿
: 前瞻轨道系列完 高雄篇
: 政府8800亿元前瞻计划，轨道建设占了一半经费，究竟台湾需不需要兴建那么多捷运与轻
: 轨，本报带读者全面检视。
: 高雄捷运去年营收冲到近21亿元，首度转亏为盈。罗琦文摄
: 【周昭平╱高雄报导】前瞻基础建设计划8000余亿元预算，高市独拿2成多、1800余亿元
: ，被视为是政府扭转南北失衡的一帖猛药，更是高雄市长陈菊12年任期最重要建设，朝野
: 不分党派民代及学者专家“既期待又怕受伤害”，既支持打造第3条捷运，又担心近800亿
: 元自筹款压垮财政，
: 让举债居全台之冠的高市府再陷钱坑，
: 有民众忧浪费，但也有人期待快盖。
: 高雄争取前瞻建设以轨道运输为主，其中新建捷运黄线就需1454.71亿元，人字形路线东
: 起鸟松，分建功民族及澄清五甲两路线，经三民、凤山及前镇等人口稠密区，连接亚洲新
: 湾区及前镇区公所，全长21.2公里，将设21座地下车站、1座机厂。
: 另捷运红线延伸至路竹案，全长13.21公里，增设8座高架站，预算303.43亿元，估2024年
: 完工。除两大轨道建设，高市府另争取在兴达港建设“高雄海洋科技产业专区”与在亚洲
: 新湾区规划“FunTech体感科技园区”，总经费1823亿，占前瞻8800亿元总预算的20.72%
: 。
: 要年赚12亿很难
: 高市长陈菊直言，以往轨道建设集中在北部，高雄“不能再空白10年”。前瞻计划是投资
: 下一代，均衡南北发展；绿营民代则都对捷运黄线表示支持。
: 国民党高雄市党部主委、市议员黄柏霖说，在野党不反对交通建设，但钱从哪里来？国民
: 党立委陈宜民批，市府提报的黄线自偿性约358亿元，代表未来30年每年营运获利须达12
: 亿元，以高雄捷运红橘两线去年获利8000万元来看，根本是天方夜谭，“捷运黄线恐债留
: 子孙！”中山大学政治经济系主任李予纲提醒，市府举债逼近上限，花大钱盖捷运应三思
: 。
: 陈菊强调，黄线行经人口稠密区，涵盖116万人口，近800亿元自筹款可从周边土地开发、
: 轨道营收等来筹措。高市府财政局长简振澄拍胸脯保证，“市府会适当控留举债，无破产
: 疑虑。”中山大学高屏澎区域运输发展研究中心主任张其禄也认为，高捷黄线与路竹延伸
: 线有助架构捷运路网，不能单从财务评估是否兴建。ꀊ: 延伸线重叠台铁
: 环状轻轨及捷运势必成为高雄未来发展的火车头，不过高雄市不动产估价师商业同业公会
: 理事长纪孟伟认为，新建设一定会带动地价上涨，“但黄线这帖药，效用恐怕会比以前减
: 低很多！”地球公民基金会执行长李根政指，环团支持大众运输系统，但轨道建设需细致
: 规划，以捷运路竹延伸线为例，几乎与台铁平行重叠，若台铁可改善提供优质服务，为何
: 要再花钱？
: 相较于学者对政府财政的忧心，部分民众则盼快点盖，脸书社团“高雄点”甚至有网友开
: 始讨论3线捷运如何转乘，7月大学毕业的陈建志说：“赶快盖就对啦！希望我40岁前可以
: 坐到。”ꀊ: 居民：不太需要
: 但也有反对意见，从事印刷业的许介龄认为，
: 花大钱搞交通建设只会让人民更痛苦，
: 若使用率低还要后续维修，恐变成钱坑。
: 船员赵仲昆说，
: 前瞻计划把高雄捷运延伸到路竹、湖内，“不太需要”，
: 因高雄腹地大，民众也习惯骑车，不像台北人习惯搭大众交通工具，
: 捷运要花很多钱，应再多考量财政问题。
: 【居民怎么看】
: 花在刀口上
: 总算觉得钱是用到刀口上，因为捷运真的方便。
: 蔡馨雅 18岁 学生
: 先搞定接驳
: 应先规划完善的公共汽车接驳路线，等民众建立搭乘大众运输习惯再来谈新增路线，否则恐造
: 成浪费。
: 杨丰华 27岁 服务业
: 台湾苹果日报2017
高雄不靠你外县市吃饭
乡民反对高雄兴建捷运ok啊
高雄有种不拿中央经费
请问你中央有没有种把高雄港还给高雄？
有没有种不用高雄港？
有没有种不靠ˇ高雄炼钢跟油自己去搞勒？