※ 引述《blus (ccc)》之铭言：
: ※ 引述《Boner ( )》之铭言：
: : 重机不能上国道 根本莫名其妙
: : 现在有人勇于冲撞体制
: : 是不是也算是不服从的一种呢？
: 公民不服从是为社会良知和正义等公益而抗议，
: 但重机上国道是否有公益且需要多数人认同才算是公民不服从。
: 台湾使用交通工具素质这么差，所以规范机踏车两段式左转和不能上国道，
: 顶多开放部分车种拥有路权可同等汽车，是为了减少车祸发生的机率。
: 但重机族最常举有趣的例子就是长相同的车一台249cc,一台251cc，
: 结果249cc要待转，251cc的不用，然后顺便酸一下说个笑话先禁国家。
: 但这是放宽满足部分条件的机车免待转，管控机车数量直接转的机会。
: 所以说要叫公民不服从的话，重机族不应自私的争取红牌路权，
: 应该要顺便帮可达高速公路最低速限的白牌车争取阿，才能顾及多数人。
我们一直都有再争取啊
不过三读通过的阻力居然这么大，真的出乎意料之外
刚刚台湾机车路权促进会发布了新的网志 看了就知道了
重机上不上国道跟你有很大的关系！
https://goo.gl/JzNrwH (FB连结图文版)
下面是纯文字版:
重机上不上国道跟你有很大的关系！
台湾机车路权促进会·2017年7月1日
重机上国道，一直都不是是非题，
而是选择题。日本、加拿大、美国等
政府，都一再警告他们的国人，游台
时，千万注意交通安全。你开车骑车
上路的安全与否，跟重机上国道，或
者外国人来台的安全，都密不可分。
看完这篇文章，你可以更知道台湾交
通混乱的来龙去脉，问题一直都只是
同一个。如果你也认同，请分享这篇
文章，让更多人知道。
他们算公民不服从？是这样子吗？
说到公民不服从，大家第一个想
到的一定是太阳花运动。公民不服从
在维基百科里的解释是说：“ 公民
的‘反对权’就是指‘公民不服从’，
虽可能涉及违法的行为，却是出于对
‘社会良知及正义’等公共利益的重
视而不得已所采用的一种手段。”
那么重机骑士不断呐喊，说法律
早三读通过，为何迟迟不让重机骑士
上路？一般民众不了解他们的诉求，
也不认同重机骑士所谓的“公民不服
从”。因为有些人认为重机上国道跟
“公众利益”毫无关联。但是，如果
真的这样想，那么中华民国政府会在
后面偷笑，笑到你心里发寒。
请您跟着我们来做个想法实验：
假设今天你要从台北到高雄，你会有
几个选择，飞机、高铁、台铁、客运，
或是自己开车。但是，假设二十年前
政府就禁止长途使用铁路设施，逼得
你要搭飞机或自己开车，你会不会觉
得“选择权”被剥夺了？
或许你现在冒出了几个想法，以
前没有高铁、自己开车没差、搭客运
舒服，有了高铁可以选择以金钱换时
间等，这些想法都没有错。但是真正
缺少的往往是你所不知道的，也就是
假如没有高铁，你会觉得有高铁好或
不好吗？答案肯定是不知道或没想法的。
人权就这样默默地被政府剥夺了
当选择权套用在一台交通工具时，
人权赋予了“我”可以行使“选择权”，
我选择哪种交通工具、哪条路都是出
于我的“自由意志”，为什么政府要
剥夺？既然要剥夺也要有合理原因。
例如老人代步车、滑板车、牛车这种
非汽缸形式的车辆车速普遍不快，这
类的剥夺是合理的；但同样都是汽缸
形式的汽机车，为什么会有两种截然
不同的选择权？一样都是机车，为什
么可以行驶的路却不一样？这在外国
人眼里，都是很不可思议的事情。
重机可上国道的条文已经由立法
院三读通过，但却被交通部扭曲为
“可开放的路段由交通部决定”，而
非立法院立法的“由骑士选择是否要
行驶交通部公告开放的路段”；有在
关心矿业法的朋友，都很清楚地知道
政府藐视法律与立委早已不是新鲜事。
所以我们把这些违法滥权的事情
放在一起看，就很明显的可以得知，
人民对于违法滥权的政府没有任何可
以作为的项目，不管是监察院的弹劾、
人民的罢免权还是法律的公益诉讼，
都没有非常显著的效果，才导致现在
的政府肆无忌惮地随意解释法律，反
正只要不触犯刑法，其他什么公务员
惩戒委员会根本就只是纸老虎而已。
那么，重机上国道这件事，其实
只是众多政府不作为的其中一个镜子；
但在这件事，却是跟交通安全有很大
的关系。因为交通部的不作为，导致
台湾每年因车祸死亡一千余人、伤亡
三十多万人，而重机上国道这件事，
也只是为了让机车骑士能使用最安全
国道的先锋，最终的目的还是破除禁
行机车这种歧视法规，并且让所有白
牌骑士“恢复”可自由选择道路的权
力而已。
高速公路很危险！机车上来是不要命的行为？
警政署专员丁大宇在“道路交通
事故死亡人数与国际比较分析”专案
报告的内容显示，民国103年平面道路
的直路、交叉路与弯路等类似平面道
路的死亡总数是桥梁与高架道路的
４８倍，４８倍！封闭式道路的安全
特性是最适合机车行驶的，但政府却
忽略机车族的安危，置机车族于风险
之中，这是民主国家所不能忽视的一
大渎职！
然而高公局提供的资料显示，民
国103年死亡人数为59人，整整是平面
道路３０倍！而全台湾的高速公路总
长988公里，103年总共有52亿辆次的
车辆上了高速公路（总行驶长度281.4亿
公里），才59个人死亡！
所以为什么重机骑士要争取路权，
并不是为了飙车，而恰恰是为了要安
全用路，为了使用安全系数最高的国
家级道路。然而，重机骑士拥有的路
权，总有一天也会换成白牌骑士。但
是交通安全与否，跟车种却没有关联，
反而跟“人心所向”密不可分。
我看很多重机都会违规！这样太危险！
发生车祸一向都是遗憾。没有人
希望发生车祸。但是发生车祸却是不
分车种，并不是重机就一定会发生车
祸，小客车就一定不会发生车祸。会
发生车祸的人，就算他开牛车，只要
马路上随便来一个神转弯，一样会发
生车祸。所以不管驾驶它开的是汽机
车、超跑还是重机，该车祸的时候绝
对跑不掉。
这个就牵扯到驾照滥发与罚则过
轻的问题了，也和台湾人行车观念不
佳有很大的关系。如上图范例，大家
都知道下大雨要保持安全距离，但这
次的连环车祸的原因，却恰恰是因为
没保持安全刹车距离和随意变换车道。
如果政府有大力宣导50公尺或两秒反
应时间的安全距离，这个车祸就能避
免。不可讳言，不论机车、小客车、
大客车、联结车，大多时候都没意识
到没保持安全距离是比超速还容易发
生车祸的。这个责任在政府，现在却
经常由民间来推动所谓的安驾。台湾
人，现在只能自救了。
台湾政府没教民众怎么礼让，民众却不知不觉中学会礼让
驾照滥发的问题让台湾人上路都
是凭经验，进了捷运也凭经验跟着大
家靠右上电扶梯，却不曾想过“为什
么”？
原因很简单，其实是因为模仿国
外电扶梯会靠边的习惯。但是国外靠
边是来自于马路的驾驶习惯，也就是
“慢车靠右、快车靠左”。如此可达
到最大运输效益，也不会让想快的人
快不了、想慢的人被逼车。
最近有些地方汽机车驾驶右转时
开始会礼让斑马线上的行人，可是遇
到没有红绿灯的斑马线时，却又不礼
让！是不是也没想过“为什么要礼让
行人”呢？
每个人都会成为行人的时候，不
礼让行人只会快了三秒，礼让行人却
让行人多了安全的二十秒，为什么不
让呢？礼让完后油门多踩一下就把三
秒补回来了，不是吗？
所以话说回来，重机违规与否根
本就不是重点；重点是为什么那个人
要违规？是违规成性还是教育使然？
政府做了什么，而我们又做到了些什
么？我们真的知道什么是交通安全，
不造成别人的安危、同时保护好自己
的安全吗？
重机上国道与否恰恰是很好的公民教材
不论是重机族要求政府依法行政，
要求行驶最安全道路，还是民众检视
何谓交通安全、参与解除禁行机车等
运动，其实都只是展现了台湾民众想
了解交通安全的心，想要唤醒政府开
始作为，只是大多数民众不清楚该如
何下手，只好跟着乡民一样看热闹，
却不知道该怎么办。
但是正在看文章的你，只要持续
关心交通安全，不但你能为交通安全
多尽一份心力，也能监督政府不要再
胡作非为，最后把选票支持最能改革
政府与关心交通安全的民代们，这就
是对台湾交通最好的方式。
不管重机哪天能上国道，也不管
什么时候才能真正的交通解严、道路
平权，交通就只是彼此尊重而已。走
在路上都不会和前面的人前胸贴后背
的走了，开车或骑在路上怎么会想跟
前面的人零距离的紧贴着呢？真正的
把前方“汽车骑士”“汽车驾驶”当
人、把“行人”当弱势，逼车和危险
驾驶就会逐步减少。人跟人之间是会
互相学习的，你让了恶劣驾驶的行人
一次、两次、三次，下次他驾车遇到
行人过马路时，就会想起被礼让的美
好经验的。同样的道理，不管在高速
公路还是平面道路，只要有一个互相
礼让的开始，它就不会结束。
所以台湾交通安全一直不好的主因，
除了交通部难辞其咎以外，人民也要
懂得去找寻交通安全的真理：也就是
“究竟如何开／骑车才能让别人安全
到家”？
如果认同这篇文章，请分享给你
的朋友，让他们知道就算没有重机，
上不上国道似乎他们无关，但政府政
策与交通安全是整体的、是属于全台
湾人民的，并不能因为交通部的恶意
分化而就此撕裂彼此；只要我们多一
分礼让，死伤人数就会再少一些，只
要交通部愿意多做一些，死伤人数更
会快速下降。
台湾加油！
（作者 meowlike 为台湾机车路权促进会编辑、“重机上国道”提议人）