※ 引述《popo123456 (可仔)》之铭言：
: ............
: 这种应该赚钱的黄金线都可以赔成这样子，前瞻建设那些偏僻线不知道要亏多少了，这种
: 建设根本钱坑，赔不完
安安，提供个数据
北捷每次搭乘人次高达180万人次，但本业依然亏钱
试问你认为这该如何解释?
北捷的黄金路段可不在少数
另外全世界的轨道运输交通运输本业赚钱的没几个
大赚的可以说是没有

北捷可以靠副业赚钱 高捷桃捷呢

才开三个月哪来三小副业, 北捷前三个月加副业也赔钱呀

不然就来个机捷少女 简称GG

亏损中

民众水准不高 切勿鼓励其讨论政治轨道交通一定要具一定规模才有效益公平正义应该有一个合理性

所以高捷赚钱了没嘛 所有机电都算市府的

嘴数据结果也没拿数据出来 纯打嘴砲?

没看过哪一国大众运输3个月就在检讨营运亏损 黑人问号.jpg 单买一台公共汽车班班客满 3个月也不会回本 何况是捷运

全国运输应该采取强化现有资源

在蠢绿日奴的眼里, 考90分跟考10分是一样的

180万人搭还赔 那不到180万人搭不是赔死

但北捷票价涨1元1个月就多5千万，2元1个月多1亿… 但是桃机要涨25元，每月才多4千5百万，涨50元每月多9千万…怎么比？

面对各位的疑问，我一次回答，大众交通运输不一定要赚钱，捷运不一定要搭人，回答完毕。

而且北捷是全年本业亏3亿多，涨1赚翻了

没人要捷运赚啥钱啦 甚至一年亏个几千万也都可接受

涨1元，1年转亏为盈赚3亿

反正绿能环保 救地球 都可以让亏损让人接受 但假使亏

没人搭没关系，带动炒房才是重点

到十几亿 还是一年又一年的 这样的真可接受?

就算是日本 也只有JR东日本很赚钱 但人家也是靠很多场站

后来开始是没错 但这个后来是多久... 有人很快 有人一辈子

让我们继续支持钱沾计划！

新闻是今年亏1.7亿 何来一年亏十几亿之说?

1.7亿是电费 人事成本一个月就发了 十几亿